2021的到來是一個新的開始，也意味着21世紀10年代的結束。回顧過去的10年之間，小排量渦輪增壓發動機，可以說用“天下無敵”四個字來形容最爲貼切。從當初的無人問津到如今一統全球，將自然吸氣發動機逼到角落。它華麗的轉身，在汽車圈裏抒寫出了里程碑般的事蹟。

爲何性能差不多，渦輪增壓卻完勝自然吸氣？

推動這一切發生的主要原因，估計大部分消費者都不瞭解。渦輪增壓發動機的流行，並不是很多消費者認知中的那樣，因爲它比自然吸氣發動機在油耗、節能、動力效能上要優秀多。其實，根源在於我們中國車市消費稅政策的影響。汽車消費稅，業內又稱排量稅，顧名思義它按照汽車不同的排量進行徵收，排量小於1L稅率1%，1L到1.5L稅率3%，1.5L 到2.0L稅率5%.....以此類推，簡單說排量越大交稅越多，到了3.0L以上高達25%甚至更多。

這部分稅款是由廠商繳納的，要不轉嫁到車輛的價格上，要不廠家買單減低利潤。面對這樣的政策，各大車企基於節約成本提高盈利，以及維持產品價格競爭力的需求，只能選擇研發既能保證動力又可以降低排量的渦輪增壓車型。而之後國內“雙積分”政策的頒佈，無疑更加劇了這種傾向。（工信部NEDC能耗測試，主要由標準的勻速和勻變速組成，這種穩態工況小排量渦輪增壓表現優秀，有利於車企減少碳排放積分）

起初是歐系品牌押寶，後來美系品牌眼紅加入，現在就連一直標榜自然吸氣技術的日系品牌，也開始爲自己的車型，換裝了渦輪增壓發動機。可見，作爲全球最大的汽車市場，中國車市的政策影響力是多麼巨大，甚至一定程度上改寫了汽車的發展歷程。

看完上面這些朋友們應該已經瞭解，渦輪增加不是由於科技水平先進，或者像廠家宣傳的那樣特別省油、高效而成爲主流的，更多的是沾了政策的紅利。單以性能角度判斷，渦輪增壓與自然吸氣兩種發動機，實際上差距不大。渦輪增壓的優勢是低排量令它在低負載下較爲省油，同時它的轉速中段扭矩爆發強相對集中，能給人高動力、強烈推背的感覺。

當然，渦輪增壓也有着許多自己的不足，像被人們吐槽的燒機油，積碳多，動力遲滯等等，遠沒有大家想象中那麼美好。不過，隨着近些年車企的不斷研發，各種新科技層次不窮。渦輪增壓發動機的這些缺陷已經有所完善，比如去年剛上市的第十代索納塔，就針對渦輪增壓發動機的短處，進行了一系列的改良，爲用戶帶來了出衆的駕駛感受。

CVVD讓發動機更會呼吸 改善進氣效果解決痛點

燒機油、積碳增多等不少渦輪增壓常被人們所詬病的缺點，拋開個別製造工藝發生紕漏的情況。它們出現最主要的原因，一是因爲吸入發動機裏的空氣被加壓後，哪怕經過中冷的冷卻，可進入氣缸內時，仍舊比自然吸氣的溫度要高。而大量高溫空氣進入氣缸，會降低混合氣的密度以及自身的含氧量，導致燃燒不完全積碳隨之增加。二是，由於增壓加大了混合氣進入氣缸的量，這會令“油氣分離器”的工作壓力急劇上升。容易產生故障，油底殼中帶有機油的混合氣，有很大機會重新進入燃燒室，進而引發燒機油的現象。

想要解決渦輪增壓車型，在使用過程中的這些痛點。除了常規升級空氣冷卻與油氣分離裝置之外，索納塔搭載的CVVD技術，即連續可變氣門正時系統，另闢蹊徑從控制進氣量的維度上，給出改善問題的辦法。在CVVD的加持下，索納塔在行駛中可以根據勻速、加速等不同工況的動力輸出特性，改變發動機氣門的開閉時機與開啓時長，從而影響進氣量並實現無極變換循環，讓發動機能夠時刻按照最佳的空燃比和壓縮比運轉。以加速超車爲例，CVVD系統會控制進氣門在壓縮行程初期關閉，確保擁有更多的空氣給上行的活塞壓縮，轉化爲機械能產生充足的扭矩爲車輛提速。

合理的進氣量調控，一方面可以優化高溫空氣與燃油配比，令燃燒更加充分。另一方面，也能控制混合氣進入油底殼的速度與數量，大大減輕“油氣分離器”工作時的負載。如此一來，索納塔在提高燃油效率以及性能的同時，也最大限度降低了渦輪增壓車型固有的弊端。讓這款車在性能上有了十分卓越的表現，相比上代車型，發動機性能提高了4%，燃油效率提高了5%，尾氣排放量減少了12%，百公里綜合油耗更是降至了5.6L。

升級高效自動變速箱 緩解渦輪增壓天生頑疾

動力的遲滯效應，跟進氣高溫同樣是渦輪增壓天生自帶的“頑疾”。衆所周知，目前大部分渦輪增壓發動機採用的都是廢氣渦輪增壓器。這種增壓器的工作原理，是通過氣缸排出的廢氣，來帶動渦輪機運行。很明顯，它要比發動機晚一步才能開始工作。所以，渦輪增壓介入時存在動力滯後，是無法避免的。

對於這個問題，時下車企們只能拿技術升級的手段，讓整體動力的輸出更加線性，從而緩解車輛在駕駛中的動力延遲。至於技術升級的主要地方就是變速箱，以自動變速箱強化後的效果尤爲出色。因爲在自動變速箱的換擋邏輯下，當我們需要加速時，它會優先降檔提供較高的扭矩，再加上變矩器的補償，這樣配合在一起。渦輪增壓動力延遲的情況，便會有顯著的改善。

現代汽車在索納塔身上應用的就是這種方法，爲其搭載了傳動效率高達94.4%的7速雙離合變速箱。不僅對於動力的傳輸更高效更徹底，而且得益於雙離合的特點，這款變速箱換擋速度快不到0.2S，還消除了扭矩的中斷。因此，可以有效避免駕駛過程中動力延遲的感受。此外，有關雙離合變速箱的換擋頓挫的通病，心思細膩的索納塔工程師一樣考慮到了，他們對7速雙離合變速箱進行了深度調校與改進，讓索納塔在實際駕駛當中，擁有頗爲平順的操控感值得點贊。

寫在最後：

雖然渦輪增壓在性能上，並不是燃油發動機的最優解。但不得不承認它，如今已經成爲了未來發展的大趨勢。尤其是隨着新能源的極速發展，內燃機想要繼續停留在歷史的舞臺上，必須開發出更多更先進的技術來提升自己的生存能力。索納塔上出現的CVVD系統，無疑就是對燃油車今後道路的一次大膽嘗試。結果證明，現代汽車是正確的，CVVD優異的表現讓索納塔在性能上，有了與同級一衆競品一較高下的強大本錢！