前言：目光回到十年以前，在那時汽車更多是機械化定義的時代，大多數人買車更看重的是三大件，人們的目光都放在了發動機是否省油、變速箱有幾個擋位、後懸架是否爲獨立懸架。

而如今新車的上市，卻越來越多地把宣傳重心放在了顏值、車機系統、駕駛輔助等方面。儘管科技的進步遮掩了一些消費者的目光，但對於看重三大件的消費者而言，依舊還有一些價格不高，但有着搶眼三大件的SUV車型值得選擇。

捷達VS5

指導價：8.49-11.28萬元

奧迪Q3同平臺+同款發動機

對於一汽-大衆而言，2018年與2019年是其轉型的重要節點，在此期間，大衆先是推出了探歌、探嶽、探影，完成了SUV領域的佈局。而後，又將捷達品牌獨立出來，成爲了大衆品牌有史以來的第一個子品牌。

捷達品牌的定位，與過去捷達車型一樣，都是主打入門級市場。而捷達VS5，也是秉持着這樣的品牌理念所推出的車型，8.48-11.28萬元的售價，也成爲了大衆系如今最爲便宜的SUV車型。

雖然價格方面與自主品牌相比肩，但在產品力方面，捷達VS5卻依舊保有了部分大衆品牌的基因。例如德系味濃濃的雙腰線設計，以及各種鍍鉻裝飾，依舊能讓人看出大衆的痕跡。作爲一臺緊湊型SUV，捷達VS5長寬高爲4419/1841/1616mm，軸距爲2630mm，從尺寸上來看，在同級別中確實是屬於墊底行列。

受限於成本，捷達VS5車內大多采用了硬塑料材質，並且中控佈局也偏於老氣。但在配置方面，高配車型搭載了AEB 主動剎車、ACC自適應巡航、座椅加熱、LED大燈等實用配置。

但真正能體現其內核的，還是其三大件部分，基於MQB-A1平臺打造下的捷達VS5，與探歌、柯珞克、奧迪Q3等車型平臺相同。在同平臺之下，捷達VS5也採用奧迪Q3同款的EA211-DJS發動機，最大功率150Ps，峯值扭矩250N·m。發動機採用全鋁缸體材質，並且具備TSI融合渦輪增壓、缸內直噴等技術。

作爲大衆旗下的主力發動機，EA211-DJS在保證了動力的同時還有着極佳的燃油經濟性，也車主平均油耗僅爲7.8L/100km。只不過，作爲大衆系渦輪增壓發動機，捷達VS5也需要加註95號汽油，一定程度上增加了後期成本。

變速箱方面，由於成本的關係，捷達VS5並未採用DSG變速箱，而是採用過去捷達車型上的愛信6AT變速箱，代號AQ250。雖然在換擋平順性和穩定性方面要更好，但也犧牲了部分換擋速度與燃油經濟性。

同平臺之下的另外一重體現，則是其採用了與奧迪Q3相同的多連桿後懸架，雖然在彈簧支柱、防傾杆和連接杆、下控制臂等部分材質不同，並且調校也不一。但獨立懸架加上大衆風格的調校，也讓其駕駛品質有着一定的高級感。

大咖點評：作爲大衆旗下最入門的SUV，捷達VS5目前並未展現出低價多銷的預期，在設計、空間、配置方面，相比於10萬元自主SUV而言確實處於劣勢。但如果對這些方面沒有太過看重，只希望買到一臺三大件可靠，駕駛質感不錯的車型，捷達VS5還是值得考慮的。

雪佛蘭創界

指導價：13.99-17.99萬元

凱迪拉克XT5同款變速箱

與大衆旗下的同平臺車型的高相似度一樣，作爲通用集團旗下的品牌，雪佛蘭、別克、凱迪拉克三個品牌同樣也有着不少的互通性。如三大件相同的科魯澤和英朗、XT6與昂科旗，都印證着這一點。

在2019年之前，雪佛蘭有着小型SUV創酷、中型SUV有探界者、中大型SUV有開拓者，唯獨缺失了最受追捧的緊湊型SUV。而這一切，直到2019年成都車展中雪佛蘭創界的上市，才填補了這塊空缺。

作爲目前雪佛蘭家族定位最年輕的車型，創界採用了硬朗的車身線條，並且大量誇張的包圍件，雙色車身設計，以及更具運動感的RS版本，都讓其在同級別當中顯得與衆不同。

但在內飾方面，雪佛蘭一貫遭到吐槽的設計問題依舊存在，對稱式佈局雖然分佈合理，但少了一絲科技感。不過在配置方面，搭載了6安全氣囊、車道保持、前方碰撞預警、電動尾門、遠程啓動的創界，依舊錶現了高性價比。

雖然全系搭載的都是屢遭吐槽的1.3T三缸發動機，但客觀來看，最大功率165Ps，峯值扭矩240N·m，其實已經不虛很多1.5T四缸發動機了。

而另外一大提高創界產品力的亮點，則是其搭載的變速箱，其搭載了CVT和9AT兩種變速箱，其中頂配車型所搭載的9AT變速箱，更是與凱迪拉克XT4、XT5同款。

從型號上來看，如今通用旗下的HYDRA-MATIC 9AT變速箱共分爲兩個版本，分別是9T50和9T65。其中9T65變速箱可承受扭矩更大 ，用於凱迪拉克XT6這類級別更高的SUV，而9T50變速箱則用於XT5、XT4這類級別較低的車型。而雪佛蘭創界所採用的，則是9T50版本。

反映到實際駕駛表現當中來，搭載了9AT的頂配車型不僅在平順性上不遜色與中低配的CVT變速箱，而且油門響應更快，在中段加速上更輕盈，擁有更出色的駕駛質感。對於主打年輕化的創界而言，這也是其的一大加分項。

大咖點評：在競爭激烈的緊湊型SUV市場，創界所要面對的競爭對手可謂非常強大，而創界依靠着獨特的設計風格，以及凱迪拉克同款變速箱保持着獨特競爭優勢，加上如今4萬元的優惠幅度，使其更具性價比。

吉利星越L

指導價：暫未公佈

沃爾沃XC90同款發動機+變速箱

自從有了領克這一高端品牌之後，很多人認爲吉利未來將承擔着中低端車型的產品線。但作爲吉利家族的最新旗艦SUV——星越L，卻打破了這種固有觀念，代表着吉利品牌對高端SUV的又一次衝擊。

作爲旗艦車型，星越L並未採用太過誇張的造型，黑色車標和直瀑式進氣格柵都讓其顯得典雅大氣。車身尺寸方面，雖然星越L定位爲緊湊型SUV，但4770/1895/1689mm的長寬高，以及2845mm的軸距，在同級別當中已經算頂級水準。

真正能體現其旗艦車型豪華感的地方，還是在於其車內，從主駕駛位貫穿到副駕駛位的三屏設計足夠搶眼，涵蓋了行車信息以及娛樂等諸多功能。並且麂皮、玫瑰金飾條的裝飾，也讓車內更具豪華感。

在三大件方面，過去吉利家族的主力發動機主要是1.8T四缸和1.5T三缸兩款，但1.8T油耗過高被吐槽不少，而1.5T動力一般且是三缸，也不符合旗艦定位。因此，在星越L車上，吉利並未選擇現有或是全新研發，而是直接採用沃爾沃發動機。

新車將全系搭載沃爾沃Drive-E系列的VEP4直列四缸全鋁渦輪增壓中置直噴汽油發動機（2.0TD-T4 Evo和2.0TD-T5）。最大功率分別爲218馬力和238馬力，峯值扭矩分別爲325牛·米和350牛·米。傳動方面，兩款發動機分別匹配的是7速溼式DCT變速箱（2.0TD-T4 Evo）和來自愛信的8AT變速箱（2.0TD-T5）。

這兩套動力組合目前也是沃爾沃的當家主力，用在了XC60、S90等車型上，甚至沃爾沃XC90這一旗艦SUV採用的也是2.0TD-T5+8AT DE組合，這也讓星越L有了同級別難以匹及的競爭力。

大咖點評：與前面兩臺車型相比，星越L由於售價與定位的關係，在各方面所表現的也更加全面，在內飾和動力兩方面都呈現了越級的豪華感，對於預算較高且想體驗更純粹豪車動力總成的車主而言，星越L值得期待。

大咖總結

在新能源快速發展的當下，不少人認爲燃油車的時代已經過去了。但無論上銷量還是實際表現來看，如今傳統燃油車依舊佔據着主導地位，而以上幾款車型，恰恰在人們最爲關注的三大件方面有着越級表現，成爲其最大賣點。