電氣化、智能化已經成爲了汽車市場發展的新趨勢，像是大衆、寶馬、保時捷等傳統汽車品牌，都在推出自家的新能源車型。與此同時，很多互聯網企業也開始進軍新能源車市場，此前就有消息稱蘋果、小米、滴滴等互聯網企業將會打造電動車。而在最近，又有一款新能源車來到了我們面前，它的名字叫做嵐圖FREE，該車定位於“性能級智能電動SUV”，目前增程電動版預售價31.36萬元、純電動版預售價33.36萬元。

和一般的新能源車型不同，嵐圖FREE提供了雙動力路徑，它有增程式動力和純電動力兩種選擇。而我們熟悉的特斯拉Model Y、蔚來ES6、理想ONE等車型，都只提供一種動力選擇，可見在動力選擇上，嵐圖FREE有一定的優勢。同時，嵐圖FREE所具備的實際續航也不差，NEDC標準下，嵐圖FREE增程版有860公里的綜合續航；純電版則有最大505公里的綜合續航。那麼，嵐圖FREE實際開起來表現如何，是否對得起本身“性能級智能電動SUV”的定位呢？剛好最近嵐圖在武漢舉辦了嵐圖FREE的試駕活動，筆者也有幸參與到這次試駕當中，近距離體驗到了嵐圖FREE。

在坐進嵐圖FREE之後，整個座艙內部最爲吸睛的地方當屬中控區域採用連體設計的三塊大屏，這讓車內看起來很有科技感。在發動嵐圖FREE之後，這三塊屏幕還會自動升起，進入獨特的“尊崇時刻”，有一種常規豪華車都不具備的儀式感和豪華感。這次嵐圖FREE的試駕活動包括了諸多不同的項目，比如說不同的場地試駕項目，再比如說開放道路試駕，涵蓋了實際出行中的各種場景。

在智能駕駛領域，嵐圖汽車與博世展開合作。在場地試駕中，筆者率先體驗了嵐圖FREE的智能駕駛輔助模塊。嵐圖FREE擁有24個傳感器，其中包括9個攝像頭、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達，並擁有夜視系統。實際開啓駕駛輔助之後，嵐圖FREE能輕鬆做到跟隨前車進行巡航，前方引導車輛進行減速的時候，筆者試駕的嵐圖FREE也會自主減速、保持安全距離。同時開啓全速ACC巡航的方式比較簡單，直接通過方向盤左邊的按鍵即可，這一區域集成了ACC開啓鍵、跟車距離調節、車道保持、夜視系統等不同模塊的按鍵，學習成本並不高。

除了場地路段的智能駕駛輔助外，筆者還體驗到了嵐圖FREE的自動泊車功能。基於融合視覺感知以及超聲波雷達、攝像頭深度融合技術，嵐圖FREE不僅支持常見的垂直車位和側向車位，也能輕鬆應對45度/60度斜列車位、坡道車位等複雜場景。

在規劃好的自動泊車場地中，筆者雙手離開方向盤，雙腳也不在踏板上。這時候只需要打開自動泊車功能，嵐圖FREE的攝像頭會自動識別路上的車位線，然後自主完成倒車入庫的操作。值得一提的是，嵐圖FREE的自動泊車不僅能識別常規的正向車位線，就算是側向車位，它也能輕鬆倒車入庫。

當然，作爲一款“性能級智能電動SUV”，嵐圖FREE讓我們這些試駕者比較關注的地方，還是自身的性能表現。據瞭解，嵐圖FREE有1040牛米的峯值扭矩，510kW的總功率，增程版還有一臺1.5T四缸的增程器加持。值得一提的是，在體驗嵐圖FREE零百加速之前，需要先打開該車的“高能模式”。開啓該模式後，嵐圖FREE的一體式可升降三聯屏會自動下降，車身也會在空氣懸架的影響下降低，車內的香氛系統還會釋放更具有運動屬性的香氛味道，同樣很有儀式感。在這之後，只需要深踩嵐圖FREE的車內踏板，便能感受到暢快的加速體驗，實際測試下來，嵐圖FREE確實能做到官方宣稱的4秒級零百加速，符合“性能”這個標籤。

接着筆者將嵐圖FREE開上了開放道路，在高速、鄉村路段、擁堵路段上實際駕駛嵐圖FREE。嵐圖FREE這車實際開起來的感受也不錯，它的底盤整體調教偏向於柔韌，懸架彈簧的伸縮和拉伸都很快捷，懸架的行程也比較長，搭配上四驅系統，讓嵐圖FREE在通過一些不平整的道路時，能吸收、過濾掉幾乎所有的震動，這種調教風格會更適合國人，也展現出了嵐圖FREE的豪華感。

總而言之，嵐圖FREE是一款讓人印象深刻的車型，它所具備的配置很豐富，除了剛剛提到的功能之外，它還有全景天窗、座椅加熱/通風/按摩、丹拿品牌音響等等，可謂是配置拉滿。除此之外，嵐圖FREE的駕駛質感也比較不錯，符合本身“性能級智能電動SUV”的定位。所以綜合來看，嵐圖FREE本身預售30多萬的價格並不算貴。