2020年，站在汽車行業新四化來臨的風口浪尖之上，上汽集團推出了高端純電品牌R汽車。在電動車最關鍵三電系統上，R汽車採用了上汽集團最新的電氣化研究成果，並且脫胎於榮威的R汽車在智能化方面又有着得天獨厚的優勢。

集衆家之所長的R汽車在去年剛上市之初就佔據了A級純電動車的核心地。

作爲上汽新能源R品牌下的首款車型，ER6上市之初就打着“長續航”的旗號直擊電動車消費者的痛點，620km的NEDC續航和不到20萬的售價，對於整個A級純電動車市場都是顛覆性的存在。

隨着電動化征程的加速，續航不再是檢驗電動車的唯一標準。但是對於電動車來說，續航仍是最重要的指標之一。隨着近兩年電池技術的提高，電動車續航里程也是一年上一個臺階。特別是在傳統的A級車市場中，雖然產品不少，但是水平參差不齊。目前電動車市場上普遍的情況就是，大家的續航里程基本都在夠用和更好之間，而在品質感、智能化、服務等方面有所區分。

但是，消費者從來都不是那麼容易滿足的。國人的傳統觀念裏大都是“越多越好”而不是“夠用就行”。在緊湊型車市場中，由於尺寸和價格的限制，續航其實很難再有突破，而ER6之所以可以稱爲顛覆者，就是因爲在2020年末它將純電A級車的續航帶入了600km大關。

在去年ER6的發佈會上，上汽副總工程師朱軍在介紹三電系統時說到：“續航很實在，600km的競品裏有信心第一。”

其實，對於緊湊型車來說，天生在電動車領域就有很多劣勢。比如考慮到成本因素，電池容量不能太大；即便有了大電池，要把它塞到一個A級車裏也不是件容易的事。所以，這就對三電系統有了很高的要求。

電池方面，ER6搭載的是一塊NCM523三元鋰電池。從數據上來看，69.9kWh的電池容量做到了同級最大，180Wh/kg的能量密度也僅次於幾何A。但是，要知道523這種配比下的能量密度本就低於811。那這麼大的電池是怎麼放進這麼一個緊湊級車裏並且還能實現這麼高的能量密度呢？

答案是R汽車通過採用大模組的方式有效的優化了電池包的結構，使更多的電芯位於一個模組內，提高了電池包內的空間利用率，從而壓縮體積提高電池能量密度，有效的提高了綜合續航能力。

所謂“開源節流”，對於純電動車來說，實現高續航里程，不僅在於“能量多”還在於“用的省”。用朱軍的話說：“8 Hair-pin電機業內第一，電池如果不謙虛的說也是業內第一。”

在ER6的電機部分，R汽車使用了8層Hair-pin繞阻技術。所謂8層繞阻就是將銅線繞組層數提高到了8層，通過多圈層的繞阻結構達到較低的電阻率，從而提高電機的功率密度，再結合E-Axle集成式電軸系統，從根本上起到降低能耗的作用。值得一提的是，這也是業內第一個採用了8層Hair-pin繞阻技術的電機，

關於安全性，從單個電池來說，NCM523電池本身就有着更加穩定的結構和良好的循環性能。再從整個電池包來看，系統達到了UL-2580的標準，能保證單個電芯熱失控半小時內明火不燒出電池包。另外，防水等級等級也達到了IP69K。

最新的電池技術支撐起ER6同級最高的續航里程，而榮威的品牌背書又讓ER6在智能化方面走在了同級前列。一直有着不錯口碑的斑馬車機系統在ER6上上進化出3.0-Pro版本，界面更加精緻，功能性也更出色，在智能語音控制、導航等方面也讓帶來了新的體驗感。

就配置而言，基礎配置十分豐富。而中配車型則多了諸如前排座椅加熱、全景影像、後排氣簾等實用性配置，最高配車型還在駕駛輔助系統和主動安全性配置方面進行升級。並且很有意思的是，ER6還搭載了面部識別功能，可以通過面部識別來點火，進一步提升了科技化體驗。

作爲上汽高端純電品牌R汽車下的第一款車型，ER6肩負了開啓上汽品牌電氣化新徵程的重大使命。而前不久，佔據了三電和智能化兩條跑道的R汽車，又剛剛宣佈旗下第二款SUV車型MARVEL R獲得中國5G終端電信設備進網許可證，加上之前取得的SRRC車載車規級5G/C-V2X終端產品認證，MARVEL R已經正式擁有5G技術商用的必備資格。

在三電、智能化、5G這三個電動車重要領域，R汽車已經布好棋局，相信在未來電氣化這場博弈中，“中國代表隊”的R汽車定會大放異彩。

注：以上圖片來源於品牌官方