日前（5月28日），廣汽豐田”全新”C-HR正式上市。C-HR雖然名爲“全新”，實質是中期改款車型，C-HR車型於2018年導入，至今才三年時間，遠未到“全新”換代的時間。這裏的“全新”其實是偷換了一個概念，因爲新車最大的亮點在於增加了TNGA 2.0L雙擎混動版本。

”全新”C-HR的雙擎版本是豐田品牌在華首款搭載TNGA 2.0L雙擎混動系統的車型，也是廣汽豐田混動世家的第四款雙擎混動車型（第五款雙擎車型將是全新一代漢蘭達）。“全新”C-HR全系列售價區間爲14.18萬-19.08萬元。其中，2.0L雙擎版本16.98萬元起售。

首款搭載第四代混動系統的車型

豐田的混動系統就不用多說了，素有“混動之稱”的美譽。豐田的混動系統經歷24年的發展歷程，全球累計銷量截止至去年突破1700萬臺，質量和性能有口皆碑。現款凱美瑞雙擎和威蘭達雙擎搭載的2.5L混合動力系統，以及雷凌雙擎1.8L混合動力系統，都屬於“上一代”的產物。

而新款C-HR雙擎混動車型屬於豐田第四代THS II混動系統，該系統電池容量更大，綜合功率更高，油耗更低。搭載第四代THS II混動系統的車型還有即將上市的全新一代漢蘭達，以及即將亮相的國產MPV塞納。所以，新款C-HR是首次搭載第四代THS II混動系統的車型。

新款C-HR搭載的該混合動力系統應用了多項先進技術，2.0L發動機的熱效率達到41%。系統最大輸出功率高達135kW，較現款提升7.1%；整車綜合工況油耗低至4.5L/100km，較現款降低21%。此外，小型化與輕量化的氫化物鎳蓄電池組佈置於後排座椅下方（與現款雷凌雙擎處理一致），確保與汽油車型相同的行李廂容量。

而新一代E-CVT電子無級變速，利用減速齒輪的平行軸齒輪化等措施，實現了優良的低損耗性能。最後，電機採用雙軸佈置，更緊湊化。最後，高轉速電動機也採用新的繞組方式，實現了小型化、輕量化、高功率化和高密度化。

智能互聯和駕駛輔助都補全了

一切的美好都始於顏值，不可否認，廣汽豐田C-HR前衛犀利的設計能俘獲很多年輕消費者的芳心，用“驚豔”一詞形容C-HR絕不爲過。同級車型當中，C-HR絕對是“不安分守己”的那個，但內外兼修是必不可少的課題。

先說說“外”，諸如大衆探歌和本田繽智等入門級緊湊型SUV相對平庸的設計而言，C-HR顯得相當大膽。視覺效果上，C-HR要比同級競品都要小一圈，但是數據上卻優於對手。爲什麼呢？這就是設計的“魔力”。

C-HR採用鋒利的線條勾勒出轎跑車的動感，棱角分明。C-HR的前臉顯示出大膽的設計，例如面積大得誇張的前大燈組，燈眉一直延伸至前輪正上方。尾部的層次感和力量感更加突出，同時不乏時尚的科技元素。

新款C-HR的“新”在於一體化梯形鑽石切割格柵的面積進一步擴大，賦予前臉兩側精煉簡潔而又現代化的印象。以及前後組合燈全部採用LED光源，並提供了翎羽式和翼式兩種不同的設計。

至於“內”，新款C-HR搭載9英寸中控屏，並在智能車聯方面終於趕上潮流的節奏了，提供實時交通路況信息、在線音樂、在線電臺、智能語音控制車輛（車窗、天窗、自動空調*、多功能信息屏、導航、音樂、藍牙電話）等多項功能。部分車型的中控提供BaiduCarLife手機互聯功能。

另外，用戶還可通過“豐雲悅享”實現手機對車輛的車況查詢、遠程控制、車輛定位等智能遠程服務，車主可隨時掌握車輛情況。其實，手機APP遠程控制車輛的功能，很多友商早就已經有了，例如別克的iBuick，福特的福特派。所以說，豐田的“豐雲悅享”並不領先，只是補足短板而已。

新款C-HR搭載全新一代Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），包含PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）和AHB自動調節遠光燈系統，在原有功能基礎上，進一步升級，實現準L2級別自動駕駛。

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說在最後

廣汽豐田的新聞稿着這麼寫的，“與用戶建立‘一日車主，終生朋友’的夥伴式關係”。怎麼聽着感覺有點“一日本田，終身本田”的意思呢。其實意思還真的差不多，廠商依託品牌和產品，與用戶共同進化。

新款C-HR提倡享受潮流生活，解鎖更多潮流新玩法。所以，它有別於正兒八經的SUV，前衛動感且極具個性的SUV是最新的細分，“全球領先”和“全球獨創”等任何一個細節都能滿足車主的虛榮心。

另外，廣汽豐田C-HR還有一款姊妹車型，叫一汽豐田奕澤。從車企的作風，產品的包裝和營銷能力，甚至是服務質量，相信廣汽豐田都要到位很多。最後，品質也是廣汽豐田的突出競爭力，“零缺陷”工廠的出品更有說服力。