同樣是10-15萬價格區間的合資A級車，馬自達昂克賽拉一直是一個特立獨行的存在。一貫的空間小、舒適性一般，還幾乎沒有現金優惠，如果消費者看上這款車，很難講價，只能從置換補貼或者金融貼息上拿到一些實惠。就不說過去車市還算過得去，就算是在今年疫情影響下，車市斷崖式下跌的情況，昂克賽拉的價格仍然是一副巋然不動的樣子，就知道這個車有多硬氣了。

而且也許不少人沒注意到，過去主打操控和人車合一的昂克賽拉，在改款以後把原來的後輪獨立懸掛，換成了非獨立懸掛，也就是我們常說的板懸。從獨立懸掛改成非獨立懸掛，我能想到的唯一理由就是降低成本。因爲昂克賽拉從最初上市就一直是四輪獨懸的配置，甚至還在馬自達3時代，這款車都是以裝備四輪獨懸，講究操控而著稱的。

這款車原來是同級別中比較出類拔萃的存在，因爲雖然優惠少、隔音一般、空間小，但是這款車主打操控以及發動機和變速箱的神配合，一直是喜歡開車的人，或者是對空間要求低的消費者的首選。在改成後輪非獨立懸掛後，這款車在操控性上必定大打折扣，這不僅會削減人們對其操控性的讚賞，也讓其在同級別競爭中優勢下降。

不過即便是這樣的改變，也沒能讓昂克賽拉的價格在終端有所放鬆。在網上看了各地經銷商的報價，包括到當地4S的實地問詢，我都無法得到昂克賽拉的現金優惠。也就有一些置換補貼，更多的只有金融貼息，也就是免息購車政策。相比其他品牌同級別車型動輒3萬的現金優惠，現在的昂克賽拉雖然價格依舊堅挺，但是越來越讓人提不起興趣。

不過，其實這款車還是有其吸引人的地方，那就是它的配置整體並不低，從乞丐版開始就讓人在配置上感覺到誠意。指導價11.59萬的1.5L手動乞丐版，是全系配置最低的車，已經配置了8氣囊，同級應該是唯一一款提供膝部氣囊的車型。另外像胎壓監測、倒車雷達、倒車影像、自動駐車、無鑰匙啓動、LED遠近光燈這些在中高配車型纔有的配置，也下放到了乞丐版。所以整體來說，如果不糾結懸掛，這款車的全系配置，都能勾起人們的興趣，一般看上了的人，總能選出一款自己喜歡的。

雖然看上這款車的人，很多人首先看中的是顏值，其次是馬自達的人馬合一的操控性，但是此輪改款把後輪獨懸改爲非獨懸，卻仍然咬着價格不放，就不太看得懂馬自達的操作了。不過馬自達一直對銷量似乎都不太感冒，只想認真做好產品，沒人說過馬自達的產品不好，也許這就是馬自達初心的體現吧。