5月6日，本來要查下奇瑞汽車的歷年銷量數據，因爲與其他汽車企業不同的是，奇瑞在經歷2013年的銷量最低谷之後，隨後就逐年回升。奇瑞曾經是中國自主品牌的旗幟，奇瑞沒有在2013年繼續沉淪，而是逆勢向上，這也應該是一種奇瑞現象吧。 

不過，在查詢市場數據的過程中，突然發現一張18年前的汽車品牌銷量排行榜，仔細觀看排名，突然之間就覺得這個汽車世界有那麼多的唏噓、驚歎。由此也會想到，未來的汽車市場格局又會是今天的格局嗎？是否還會像今天這樣，又有一些品牌從這個前15銷量排行的榜單中消失不見呢？ 

下面這個表格是2002年12月以及當年市場銷量的品牌排行榜，數據來源於蓋世汽車網援引全國乘聯會的發佈數據。 

我們現在再把2020年12月以及全年的市場數據截圖如下，由於2020年的市場銷量排行標準與2002年有所不同，不是按照品牌排行，而是按照廠商排行，所以我們2020年截取了更多的廠商數據，以更好說明情況。 

首先，我們可以看到的是，經過18年的市場競爭，有許多品牌已經不在銷量排行榜的前列了，而這些品牌在18年之前還是叱吒風雲的品牌。

這有2002年排名第2的鈴木，2020年12月，長安鈴木排名第57名。

鈴木是世界微型轎車的王者，曾經在中國市場擁有昌河鈴木、長安鈴木兩家合資公司。但是在2018年，他們突然宣佈退出中國市場。

在遭遇市場困境的時候，鈴木也曾經做過多次的努力，但是仍然難以挽回。今天，有媒體報道稱，長安鈴木已經正式更名爲鈴耀汽車。

更爲讓人感嘆的是中國的自主品牌夏利。夏利曾經是中國自主品牌的驕傲，2000年前後紅遍大江南北。當時的北京出租車開着夏利掙着讓許多人羨慕的收入。

不過，1月7日晚間，一汽夏利（000927.SZ）發佈公告稱，公司向深圳證券交易所申請，並經深圳證券交易所覈准，公司證券簡稱自2021年1月8日起由“一汽夏利”變更爲“中國鐵物”。“夏利”這個具有時代記憶的名字，將不復存在。

上面這個夏利的官方微博圖片的註釋是：打造汽車行業的“蘋果”。

在這個2002年的表單中，還有很多值得紀念的品牌，那是那個時代的印記，也許網友都能夠如數家珍，一一道來。比如哈飛、獵豹、海馬等等。

有一個品牌特別值得提到的是，雪鐵龍。人們一直以爲雪鐵龍在中國市場表現不好，但是在2002年在市場中的銷量表現卻可圈可點。爲什麼雪鐵龍後來的銷量落後了呢？不僅僅是法國式的浪漫吧？

還有一個品牌需要提到：豐田。18年前的豐田在中國市場一個月的銷量只有1343輛，而今天豐田在中國市場則是叱吒風雲，而且仍然是全球最賺錢的公司。真是好飯不怕晚呀。

當然，大衆汽車不能不提到，因爲大衆汽車不管時間如何變遷，一直是中國市場的第一，18年前是，18年以後的今天仍然是。那麼，再過18年，大衆還會是第一嗎？

最重要的一個變化，其實也是最樂觀的變化，就是隨着一些品牌的衰落，又有一些自主品牌進入了前面的榜單。

比如，民營汽車企業的長城汽車、吉利汽車、比亞迪汽車，而比亞迪在2002年甚至還沒有正式進入汽車行業，今天則成爲中國新能源汽車的領軍企業。

國有的自主品牌長安汽車、上汽集團、奇瑞汽車也是當前中國汽車市場的主力軍，這反映了中國本土企業從合資時代走向自主品牌時代的一個歷史見證。

而特斯拉中國位列2020年市場銷量的第21名，則說明了純電動汽車市場的崛起，以及未來可能存在的更多的變局。

再過18年，也就是2040年左右，中國的汽車市場的前15名、前20名的銷量榜單中，到底會是哪些品牌呢？

這真的是一個令人着迷的問題！