起亞K3也是大家的老朋友了，曾幾何時它也是合資家轎裏最炙手可熱的選擇，但是在今年4月份它的銷量僅爲1237輛，1-4月累計5788輛，要知道K3可是起亞轎車的當家花旦，銷量擔當，在此前可是和卡羅拉、雷凌等車型共同競爭的，如今也成爲了少數人的選擇。分析背後的原因其實有很多，有品牌層面的也有車型競爭力的，但筆者更多的還是認爲是產品層面的原因。

汽車同質化是現在國內車市一個很大的問題，如起亞K3這類的車型在國內真是太多了，並且隨着國內車市的消費升級，大家除了看重品牌對產品本身的要求也更高了，如果沒有突出的優勢真的很難從中脫穎而出。而在前不久，起亞K3在海外也正式推出了中期改款車型，並且還帶來了K3 GT兩廂版車型，不知道這能否對國內市場起到刺激的作用。

首先我們來看看中期改款的K3都做了哪些調整，前臉部分，新款的K3採用了全新的家族式設計，整體的風格和全新K5十分接近，只是在大燈等細節處做出了改變，相比起現款的K3看上去更有視覺衝擊力。而K3 GT的前臉則是在下包圍增加了紅色的元素，來強化運動屬性。

車身側面，新款的K3和現款沒有太大的區別，而K3 GT因爲兩廂的造型，所以車身線條要更加流暢一些，溜背的車頂也更有個性。來到尾部，新款K3也儘可能地和全新K5靠攏，貫穿式的尾燈很有辨識度。而K3 GT的尾部造型則更有層次感一些，大燈的造型也採用了不規則的圖形，下包圍也採用了雙邊共雙出的排氣佈局，強調運動性能。

內飾部分，海外版的新款K3基本沒做出太大的變動，不過在來到國內之後應該會進行特殊化的設計，如儀表盤和中控屏以及空調面板等，會更加強調國內消費者喜歡的科技元素。而K3 GT和三廂版的車型也沒有太大的差異，主要在於K3 GT採用了平底式的方向盤，並且細節之處也增加了更多紅色的元素來進行點綴。

動力部分，海外版K3搭載的是1.6T的發動機，最大輸出功率可達204馬力，峯值扭矩爲265牛米，並且還可選擇1.6L自吸發動機，匹配的是7速雙離合變速器。不過官方還未透露進入國內之後的動力系統，不知道會不會採用全新的1.5T動力，讓我們拭目以待。

競爭力分析：

國內的家用合資A級車市場競爭壓力是非常大的，對於K3來說除了要面對軒逸、朗逸、卡羅拉等強大對手，還有自主品牌的如帝豪、逸動、榮威i5、名爵5等的前後堵截，要知道這幾款國產車型的產品力都是非常強悍的，無論是顏值還是性價比上都非常能打。而韓系車型在我們的印象中一直都是顏值高，性價比出衆的特點，在現在自主品牌快速發展的面前，確實有點不夠看了。此次中期改款的起亞K3需要做的其實有很多，首先是產品力上要跟上，其次在價格上是不是也要有所妥協等等。

總結

據瞭解中期改款的車型也將在年內國產上市，並且還有望將兩廂版車型也一同引入國內，要知道起亞已經很久沒有啓動這一策略了，雖說兩廂版車型在國內並不主流，K3 GT的到來應該也起不到質的變化，但多數還是會吸引一些喜歡個性化的年輕朋友，來提升現在的市場表現。

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