我们刚从上海车展回来，就收到经销商通知宝马的2系轿跑到店了。只是经历了车展上新能源车浪潮一般的轰炸后，再看这样的传统燃油车竟然提不起一点兴趣，更何况这还是一台前驱的宝马。当然有些朋友会来杠了，宝马2系不是进口的后驱车么。没错，那是底盘代号的F22，我们今天要说的是基于FAAR平台的2系四门轿跑。

宝马版的CLA

FAAR是什么？它的前身就是UKL平台，诞生了MINI、华晨宝马1系、2系旅行、X1这样的车型，而宝马的后驱平台已经进化到了CLAR，所以UKL也顺理成章变成了FAAR，从这个F（Front）就可以看出宝马这次是光明正大的宣传前驱宝马了。

其实环顾宝马的德国兄弟们，哪一个不是前驱车卖得风生水起。大众的高尔夫已经来到了第八代，顺带还搞出了三代奥迪A3，性能车阵营也有RS3、R这样的神车。奔驰B和A已经颇为成熟，就连小众的CLA也进化到了第二代。所以宝马这边先让华晨试水了一把前驱的1系，虽然UKL平台的车型至今还是要靠打折来卖车，但宝马似乎已经下决心一条道走到黑了。于是我们看到了这台前驱的2系，拥有MINI cooper s的动力，CLA同款的四门无边框，以及从大哥4系那里借鉴来的轿跑腰线。

整台车从车头看就是最正统的宝马味道，没有大鼻孔也没有大龅牙，天使眼和M运动套件都是熟悉的味道。但是到了尾部，如同汉堡包一样的厚重把轿跑车型本该有的潇洒性感丢得一干二净，甚至更像是一台GT车型，不过这倒也提供了更大的后备箱空间。但是我们始终觉得2系轿跑还可以更大胆一些，做出多一些的辨识度设计，现在这个形态把车标挡住，说是一台起亚K3或者福特福克斯都有人信。

内饰保持品质

作为宝马旗下最入门的车系，2系如无意外也会和最新的1系共享内饰设计。内饰采用不对称设计，用料厚实，按键质感上乘。实拍车为低配，虽然售价高达26.98万，但依然没有换挡拨片，比较遗憾。好在双10.25英寸屏幕尺寸够，只是中间没有连起来，可能是担心奔驰来打官司吧。支持Apple CarPlay和Android Auto的iDrive 7.0车载多媒体系统可以好评，用过的都说好，更是保留了老司机最爱的挡把边控制器，提高了不小心接触到副驾驶身体的概率。

实拍车型的座椅并非一体式也没有翻毛皮，但是运动气质还是挺到位，主要是有缝线拉花、电动调节、延长腿托。搭配上四张无边框的车门和头顶的全景天窗，质感和档次一下就拉起来了。至于后排空间，2670mm的轴距就不要想了，基本是10万内国产车的水平。但是掀开后备箱看看细节，马上又不一样了，后排座椅可以4/2/4比例放倒，这个国产车基本做不到；隔板下面的机械打胶，美观度和细致程度，国产车更是想都不要想了。

7秒的加速能力

动力匹配了一台代号B48的2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，这台发动机几乎搭载于所有的宝马和MINI车型上，成熟度毋庸置疑。最大功率192马力让这台小车可以轻松做到7秒的加速，虽然干不过特斯拉，但在燃油车小钢炮阵营中还是上乘水平。另外从车头和底盘上的众多加强件就不难看出，就算是前驱车，宝马一样是认真对待，务必调校出兼顾舒适和运动的驾驶感受。

注定小众的宿命

看完这台宝马2系，第一感受是小众。同样的动力可以去买更有性价比的GTI，再花10万去改装。或者买高性能版的特斯拉Model 3，加速更眩晕。思来想去，可能只有是隔壁MINI展厅嫌弃车太小的潜在客户，转头会选择同样动力但空间稍大一点点的2系轿跑吧。