我們剛從上海車展回來，就收到經銷商通知寶馬的2系轎跑到店了。只是經歷了車展上新能源車浪潮一般的轟炸後，再看這樣的傳統燃油車竟然提不起一點興趣，更何況這還是一臺前驅的寶馬。當然有些朋友會來槓了，寶馬2系不是進口的後驅車麼。沒錯，那是底盤代號的F22，我們今天要說的是基於FAAR平臺的2系四門轎跑。

寶馬版的CLA

FAAR是什麼？它的前身就是UKL平臺，誕生了MINI、華晨寶馬1系、2系旅行、X1這樣的車型，而寶馬的後驅平臺已經進化到了CLAR，所以UKL也順理成章變成了FAAR，從這個F（Front）就可以看出寶馬這次是光明正大的宣傳前驅寶馬了。

其實環顧寶馬的德國兄弟們，哪一個不是前驅車賣得風生水起。大衆的高爾夫已經來到了第八代，順帶還搞出了三代奧迪A3，性能車陣營也有RS3、R這樣的神車。奔馳B和A已經頗爲成熟，就連小衆的CLA也進化到了第二代。所以寶馬這邊先讓華晨試水了一把前驅的1系，雖然UKL平臺的車型至今還是要靠打折來賣車，但寶馬似乎已經下決心一條道走到黑了。於是我們看到了這臺前驅的2系，擁有MINI cooper s的動力，CLA同款的四門無邊框，以及從大哥4系那裏借鑑來的轎跑腰線。

整臺車從車頭看就是最正統的寶馬味道，沒有大鼻孔也沒有大齙牙，天使眼和M運動套件都是熟悉的味道。但是到了尾部，如同漢堡包一樣的厚重把轎跑車型本該有的瀟灑性感丟得一乾二淨，甚至更像是一臺GT車型，不過這倒也提供了更大的後備箱空間。但是我們始終覺得2系轎跑還可以更大膽一些，做出多一些的辨識度設計，現在這個形態把車標擋住，說是一臺起亞K3或者福特福克斯都有人信。

內飾保持品質

作爲寶馬旗下最入門的車系，2系如無意外也會和最新的1系共享內飾設計。內飾採用不對稱設計，用料厚實，按鍵質感上乘。實拍車爲低配，雖然售價高達26.98萬，但依然沒有換擋撥片，比較遺憾。好在雙10.25英寸屏幕尺寸夠，只是中間沒有連起來，可能是擔心奔馳來打官司吧。支持Apple CarPlay和Android Auto的iDrive 7.0車載多媒體系統可以好評，用過的都說好，更是保留了老司機最愛的擋把邊控制器，提高了不小心接觸到副駕駛身體的概率。

實拍車型的座椅並非一體式也沒有翻毛皮，但是運動氣質還是挺到位，主要是有縫線拉花、電動調節、延長腿託。搭配上四張無邊框的車門和頭頂的全景天窗，質感和檔次一下就拉起來了。至於後排空間，2670mm的軸距就不要想了，基本是10萬內國產車的水平。但是掀開後備箱看看細節，馬上又不一樣了，後排座椅可以4/2/4比例放倒，這個國產車基本做不到；隔板下面的機械打膠，美觀度和細緻程度，國產車更是想都不要想了。

7秒的加速能力

動力匹配了一臺代號B48的2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，這臺發動機幾乎搭載於所有的寶馬和MINI車型上，成熟度毋庸置疑。最大功率192馬力讓這臺小車可以輕鬆做到7秒的加速，雖然幹不過特斯拉，但在燃油車小鋼炮陣營中還是上乘水平。另外從車頭和底盤上的衆多加強件就不難看出，就算是前驅車，寶馬一樣是認真對待，務必調校出兼顧舒適和運動的駕駛感受。

註定小衆的宿命

看完這臺寶馬2系，第一感受是小衆。同樣的動力可以去買更有性價比的GTI，再花10萬去改裝。或者買高性能版的特斯拉Model 3，加速更眩暈。思來想去，可能只有是隔壁MINI展廳嫌棄車太小的潛在客戶，轉頭會選擇同樣動力但空間稍大一點點的2系轎跑吧。