【導語：當企業的焦點和消費者的興趣都聚焦在“未來出行”和“軟件定義汽車”之上時，誰曾想過那些以內燃機爲主導的大排量運動車終究會走向何方？那些賴以“豪華”、“運動”等標籤揚名立萬的舊時豪強會向即將到來的全面電氣化時代妥協嗎？而那些標榜“性能”但又不太被形勢所看好的運動型車如今還能否立足於低碳智能網聯時代？】

撰文|贇立、編輯|禾子

懷揣疑慮，《禾顏閱車》對全新捷豹F-PACE進行了長距離、多場景的試駕。算上返程，整個試駕路長200公里有餘，其中包括了外灘出發後的部分擁堵城市路段，以及駛過擁堵後直至滴水湖的高速暢通路段。

通過對新車全方位的、動靜結合的認知，可以得出的初步結論是，這臺車依然是一臺合格的，能滿足用戶對該價位運動豪華型車幻想的稱職SUV。從造型的升級到細節的打磨，從整車的構造到動力的儲備，捷豹F-PACE做到了它該有的樣子。

新車也依然是一臺令人熟悉的捷豹。捷豹家族特有的紳士感和優雅韻味在這臺車上可以體現得淋漓盡致，也並不會因爲引擎蓋上隆起的，充滿肌肉感的線條或者3.0T雙增壓發動機釋放出的高亢的，甚至粗暴的聲浪所改變。

換句話說，“優雅”就是捷豹產品與生俱來、刻骨銘心的基調，所有車型都將遵循這項家族規律。這也讓人茅塞頓開，明白爲何針對這樣一款運動定位的車型制定的試駕場景不是賽道，而自然與人文碰撞的，佈滿意境的滴水湖。

捷豹F-PACE的優雅並非道聽途說，而是從捷豹品牌誕生傳承至今的。若上升到品牌高度，大衆更願意相信所有的捷豹產品是在完成捷豹的品牌使命。

那麼，抽象且模棱兩可的使命到底什麼？

捷豹從1935年起便致力於打造將性能與美學深度融合的英倫座駕。正是由於如此的造車初衷，捷豹將品牌理念定義爲“Art of Performance”，而使命自然是爲廣大消費者造出兼具性能，且不失優雅，蘊含英倫範的汽車。

在對捷豹品牌有着深刻理解的有識之士眼中，“JAGUAR”既可以是車，也可以是個設計優美、做工精良的藝術品。無論行駛在車水馬龍的鬧市，還是在節奏放緩的度假區，捷豹F-PACE總能吸引到一大片路人或遊客的目光。高回頭率的原因在於車輛本身的設計能完全符合大衆審美，但最重要的是設計師能通過設計手段營造出優雅的神韻。

駛入景區，柔美的儀態出現在典雅的風光中絲毫不顯突兀，兩者相得益彰，彷彿捷豹F-PACE生來就屬於這一片景。因此，過往的遊客在領略自然魅力的同時，恰巧能欣賞到匠師設計的藝術。

有人說捷豹所謂的品牌使命，其中不乏英倫文化的輸出。無論是早期隸屬的英國汽車集團，還是輾轉福特，或是如今的TATA，品牌或所屬國與英國都有一絲淵源。但不管怎樣，消費者最終接觸到的捷豹產品在表現形式上基本都做到了“殊途同歸”。

這也是爲什麼捷豹的運動型車、性能車、跑車總透露着同級難覓的個性，現在看來，捷豹產品脫離市面其他運動車型共性的根本就在於背後的品牌文化。從F-TYPE，到I-PACE，雖然都有着亮眼的動力參數，但加速感時常會低於駕駛者的預期。客觀來說，五六秒的零百加速時間足以證明動力的強大，但動力輸出的調校風格趨於平順，爲的就是讓車主能夠優雅地開“快”。

因此，捷豹產品的使命說白了就是延續豪華、運動、優雅的格調。

從上海車展的廠商動向也可以看出一二，絕大部分車企將未來發展的重心都放在了“電動化”和“智能化”之上，在動力表現上大做文章的並不多見，而將傳統燃油動力視爲產品立身重心的少之又少。

鮮少有人會覺得化石能源和燃油動力會是未來，更何況是大排量燃油車。無論是汽車銷售及服務的終端，還是產業的上中游，對“新汽車”的無限看好都在將傳統汽車所剩不多的優勢和空間進一步地蠶食。

各種跡象對於主打運動的傳統細分市場來說都會是一次大規模的洗牌。原因是在消費者固有的印象中，運動與否往往關係到車身框架結構、動力基礎以及廠家調校。通俗地講，在“保守派”或“情懷黨”的眼中，純粹的運動必然需要與內燃機搭邊，電動的、無聲的新型驅動形式難免會略顯怪異。

擺在消費者眼前的是要儘快適應新形勢下的“新運動”定位，而對於車企來說最大的難題無疑是如何用“電”滿足用戶對運動性的訴求，同時說服消費者在心理層面建立起新的認知。目前來看，能夠做到這兩項的車企還是少數。

實際上，對於像保時捷Taycan和奧迪RS e-tron GT這樣的車型絲毫不必擔心新能源身份會否影響消費者對其運動性的看法。但對於絕大多數市面在售的，打着“操控”和“駕趣”旗號的新能源家用車來說，真正能做到“自圓其說”的也只是鳳毛麟角，大多是浮於表面。

這也就形成了一個極爲尷尬的局面：純粹的運動型車在車企“倒戈”新能源，性能車相繼“退羣”的年代幾乎成了尤物。如此的大環境下，捷豹F-PACE絕對算得上是市面所剩無幾的，純粹的，名副其實的運動型車。

在F-PACE設計之初，捷豹人就希望這能是一臺集轎車舒適性、豪華性，跑車運動性以及SUV的通過性於一體的多功能型乘用車。

爲此，全新F-PACE新增了英傑力3.0T雙增壓發動機（渦輪增壓+機械增壓），最大功率250kW，峯值扭矩480N·m，0-100km/h的加速時間爲6.1s。

在車身構造上，捷豹F-PACE也算是延續了捷豹路虎家族的路線，全鋁車身架構既能降低車身質量，又能提高車身強度。根據捷豹工作人員的介紹，全鋁框架對於各部件的連接相比鋼材也有異同，在車輛的整體性的塑造方面有着得天獨厚的優勢。

另外，全新F-PACE還配備了智能全時四驅系統，結合全鋁框架，新車在高速併線和激烈駕駛的情況下都能有不錯的穩定性和支撐性。

在運動氛圍的營造上，2021款F-PACE高階車型內外都融入了R-Dynamic套件，例如中網下方的“R-Dynamic”LOGO、燻黑輪轂、大尺寸雙出的顯性排氣；車內部分，帶有專屬標識的運動方向盤、碩大的金屬換擋撥片和支持選裝的專業賽車桶座都成了新車運動偏向的象徵。

如果說以往的捷豹產品主要通過設計和運動調校來彰顯優雅，那麼新款F-PACE則是在用創新釋放格調。

創新大致可以分爲兩點：新設計和新科技。

除了上文提及的R-Dynamic的全新元素，對於全系車型，F-PACE也讓大衆看到了新意。從引擎蓋與中網交接處的線條樣式，到日間行車燈的造型；從車側翼子板進氣口處的“躍豹”標誌，到車尾F-TYPE同款的示寬燈，無不進行了全新的設計。

而車內變化最爲明顯的部分莫過於整個中控臺。空調出風口變成了貫穿式樣，液晶屏尺寸有了明顯的擴大，屏幕下方的按鍵也有了翻天覆地的重組並加入了頗有科技感的旋鈕，就連曾經捷豹特有的旋鈕式擋把也換成了如今的遊艇式擋把。

簡單看是捷豹設計的創新，但這同樣是新車科技進步的體現，畢竟不斷傳承的優雅離不開與時俱進。

實際上，造型的革新尚不能完全代表科技的進步。

例如在NVH方面的提高就離不開科技創新。據瞭解，新增的主動降噪技術可以通過音頻系統收集環境噪音併發射反向聲波，以消除路噪及其他低頻噪音，有助於減輕駕駛員疲勞。

而基於捷豹路虎EVA 2.0電子車身平臺架構的InControl OS 2.0信息娛樂系統可以有效減少用戶50%的操作步驟，同時還集成了衆多駕駛輔助系統的界面。例如，在停車和低速行駛時，3D全方位車身影像系統會在中央觸摸屏上顯示車輛的360°視圖。

也就是說，數字化時代的“優雅”，光靠曾經的“看着優雅”已經遠遠不夠，所以“體驗優雅”理念就出現在了F-PACE的科技化應用的細節中。

點評

在全面接觸捷豹產品前，很難理解所謂的“英倫風”和“優雅”，較難想象一臺汽車如何做到在不失動感的前提下又能拿捏好紳士氣質。畢竟“運動”屬“剛”，“優雅”屬“柔”，看似水火不容，難以兩全。“剛柔並濟”絕對不是如今新勢力們抱團、併購就能輕易做到的，而是品牌使命、歷史沉澱和不斷創新共同促成的。這是F-PACE乃至捷豹家族的精神食糧，也是捷豹守住的豪華與運動的底線。

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