引擎+電機並非如虎添翼，而是在兩種動力單元之間適當取捨而成就的全新細分產品。

總有人誤解混合動力，尤其PHEV，它並不是政策導向之下的產物，相反PHEV車型纔是探索新能源的先驅者。不吹不黑，引擎+電機並非如虎添翼，而是在兩種動力單元之間適當取捨而成就的全新細分產品。

我喜歡德系的嚴謹，日系的靈動，意式的隨性，還有法國人的腦洞大開和精巧底盤。天逸C5 AIRCROSS PHEV是雪鐵龍首款引入國內的PHEV車型，法系的獨有特性也在該車型上體現得淋漓盡致。

設計如同法式晚宴的前餐，從不喧賓奪主，但你不容錯過。

家族前臉得以延續，懸浮式車頂彰顯年輕和運動，PHEV車在細節方面做了一些細微的改動，比如翼子板部位標的HYBRID標識、車頭藍色裝飾環、低風阻輪轂等。

內飾則沿用了燃油版車型的設計，紅黑相拼的真皮包覆在車內隨處可見，配合鋼琴烤漆飾板的適當點綴，還有那彷彿從DS品牌傳承下來的擋杆造型，高級感總在不經意間展露。

另外，儀表盤中增加了純電續航里程的顯示信息，電子擋杆中增加了用於動能回收的B擋，擋杆的右側增加了用來切換駕駛模式的按鍵。

主菜——PHEV的混合動力系統。天逸C5 AIRCROSS PHEV搭載了一套“三擎四驅”動力系統，除了那臺我們熟悉的1.6T引擎之外，搭配“P0+P2+P4”電機架構，三套電機可謂各司其職。

P0電機通過皮帶與發動機連接，類似於當下流行的輕混電機，它可以啓動發動機，並且爲12V蓄電池充電。同時，P0電機可以將發動機轉速快速拉昇到高效區間，降低換擋頓挫提升行駛平順性，並且能降低傳統起動機的啓動噪音。

P2電機爲前電機，集成於愛信8AT變速箱內，它的最大功率爲81kW，峯值扭矩320Nm。P2電機可以爲天逸C5 PHEV實現純電驅動、與發動機混合驅動，還能充當發電機給動力電池充當，在制動時還可提供能量回收功能。

P4電機爲後電機，內置於三合一電驅總成內，最大功率83kW，峯值扭矩166Nm。可以單獨驅動車輛，在與前電機共同作用時可讓車輛進入純電四驅狀態，而與發動機共同作用時可讓車輛進入混合四驅狀態。並且，P4電機在車輛制動時也能帶來能量回收。

這臺車沒有純粹的燃油模式，4種駕駛模式分爲混動模式、純電模式、運動模式、四驅模式，多種駕駛模式可以衍生出12種主要的工作狀態。整臺混合動力系統綜合最大功率可以達到221kW，峯值扭矩可達520Nm。

由於電機加持，這輛天逸C5 AIRCROSS PHEV的動力隨傳隨到，我們不用等待8AT在液力變矩器上的傳動時間，當油門深踩的那一刻，電機會平衡地釋放前、後軸的動力，穩定輸出。

天逸PHEV搭載容量爲12.96kWh的三元鋰電池包，純電模式NEDC續航里程爲58km。

當然，如果不加節制，混合動力模式下電能也會逐漸耗盡，如此一來就少了PHEV車型獨有的樂趣。爲了繼續享用其不俗的動力表現和出色的燃油經濟性，當電量偏低時，我會選擇掛入B擋強制動能回收並開啓電量保持模式。

正餐過後，是法系車永遠不會讓人失望的甜品環節。法國人能把不受人待見的梁式懸架調校得讓人折服，更不用說本次逸C5 AIRCROSS PHEV奉上的前後獨立懸架，PSA的底盤大師們讓它的舒適性又有了進一步的提升，45°斜置佈局的減震器、彈性襯套緩衝系統將各種路況下的震動都高質量化解。

與我試駕過的所有雪鐵龍車型類似，面對較小的起伏坑窪，甚至不用收油，車輛可以很迅速地處理掉震動，並保持着良好的路感和底盤韌性。

尾 巴

法餐的魅力，不在於冗長的流程和繁複的餐具，而是一種前所未有的美食體驗。不用顧慮，將眼前的食物送入口中，香味與層次感會在第一時間佔滿口腔，回味良久。

它是雪鐵龍進入中國市場的首款新能源車型，顏值、品控、動力樣樣在線，而在行駛品質和駕駛樂趣上，天逸C5 AIRCROSS PHEV又一種有別於其他雪鐵龍的特殊芳氳。