我們經常說買車就是買三大件，但在過去十多年時間裏，自主品牌在這方面一向都是劣勢，沒有真正屬於自己的產品，大多都是依靠採購國際大廠或者借鑑別人的成品進行逆向研發。不過得益於近幾年國產車企理解到核心技術的重要性，自主研發的發動機無論是在燃燒效率還是絕對性能表現上面都不落下風。

當然了，發動機僅僅是作爲驅動車輛的其中一個環節，而變速箱對於駕駛體驗起到決定性作用，對於家用車而言，一個優秀的變速箱就是毫無存在感，無論是升擋還是降擋都可以始終保持安靜、平順，而不是突如其來的衝擊和異響。今天就來介紹幾款國產陣營內變速箱匹配程度較高的車型。自主三大件技術進步了，這4款變速箱調校很好，能超越合資車嗎？

長城汽車

哈弗H6作爲國內一直位於銷量榜單前三的緊湊級SUV，其綜合產品實力已經得到國內消費者的喜愛。哈弗H6採用的7速溼式雙離合變速箱爲蜂巢易創產品，整體匹配程度很高，行駛過程中幾乎感覺不到換擋頓挫，平順性出色，雖然這種設定會犧牲一些雙離合變速箱換擋速度，但作爲一款面向家庭的SUV，這種舒適取向會更討好消費者歡心，銷量就是最好的證明。

除此之外，長城在本次上海車展上展出了全新的3.0T+9DCT動力組合，並且將會在未來搭載在坦克品牌的高端旗艦序列上。其中這個9速溼式雙離合變速箱還是世界上首個縱置平臺的產品，這足以說明長城在變速箱方面有着很高的技術積累。

長安汽車

長安這幾年憑藉着企業轉型戰略後大獲成功，短短兩三年時間便躋身進入銷量排行榜前列。這其中產品設計語言改變是一方面，而另一方面則是長安在三大件產品方面有了長足進步，不僅開發出藍鯨系列動力，而且變速箱方面均是採購自日本愛信，關於愛信這個品牌的口碑相信不用多說，豐田旗下的AT變速箱也是採用這個牌子，因此長安搭載該系列的變速箱之後，在耐用性和行駛平順性方面有着明顯優勢，而且由於使用了海外品牌的變速箱，在營銷宣傳方面可以說一舉兩得。

奇瑞汽車

奇瑞在國內一向是“工科生”標籤，在其它車企還在研究逆向研發的時期，奇瑞便開始進行正向開發，因此不僅在發動機領域，在變速箱同樣有着不錯的成就。奇瑞CVT變速箱專利數量高居國內第一，並且普遍搭載在自家產品上，並且收穫的評價也不低。後來由於營銷需要以及車企之間競爭問題，奇瑞把自家的變速箱業務出售給浙企萬里揚，但奇瑞依舊是萬里揚的大股東，所以基本可以理解成班底還是那些人，只是管理人員進行了更換。現在奇瑞入門的艾瑞澤系列都是搭載萬里揚的CVT變速箱，皮實耐用，經濟省油，非常適合其家用車定位。

不過，CVT變速箱由於其先天結構上的劣勢，導致它不能與高性能發動機相匹配，所以奇瑞級別較高的車型會選擇採用格特拉克7速溼式雙離合變速箱，最有代表性的車型瑞虎8 PLUS，搭配上奇瑞自家的1.6T渦輪增壓發動機，無論在哪一個速度區間都能做到動力隨叫隨到，而且低速換擋邏輯非常清晰，不會出現頓挫情況。

吉利汽車

自從收購了沃爾沃之後，吉利產品有了脫胎換骨般的改變，其中就包括變速箱。過去吉利也曾經自行研發過雙離合變速箱，只不過產品硬實力並不能得到消費者認可。有了沃爾沃作爲技術背書，吉利在三大件方面如虎添翼，如今廣泛搭載在吉利以及領克車型上的7速溼式雙離合變速箱正式雙方合作帶來的結果。比如最近吉利旗下賣的最火的星瑞，百公里加速可以進入7秒俱樂部，這其中離不開這臺雙離合變速箱的出色發揮。

總結

綜合來看，現階段國產車變速箱匹配方面相較於過去有了長足進步，但對比起合資品牌而言還是存在一定差距。變速箱是一項相比發動機更加複雜的技術，需要耗費大量的時間、金錢研發才能的出成果。不過隨着新能源時代接近，車企也不希望在這裏面投入太多預算。