得益于理想ONE增程式混合动力的优势，消费者在用车的时候没有纯电动车那种一贯以来的续航焦虑，也因此让它在限牌城市里如鱼得水，月均销量都能进入新能源汽车榜单的前10位，同时也在前不久达成累计轿车5万辆的阶段性目标。而在这历史性的一刻，理想ONE宣布推出改款车型，新车指导价为33.8万元，对比老款有1万元的提升。那么2021款理想ONE有哪些变化呢？今天就来看一下。

外观设计

首先在造型上，大体设计没有发生改变，依然是原有的设计语言，毕竟这款车上市时间才刚刚过去一年多，暂且不说审美还没过时，如果该设计的话就意味着又要重新开模，变更生产线和供应链，这又是一笔不小的费用。当然，虽然没有大刀阔斧的修改，但在细节上还是进行了调整，使其能与老款相互区别。比如前脸进气格栅内部蜂窝网状面积变得更大，运动安得到加强，其次转向灯从日间行车灯的位置被挪到两侧散热槽区域，并且上方还新增转向辅助灯。

而在颜色方面，取消了原有的蓝色，原因是选择比例很低，但新增了Deep Green和Tech Blue两种特别版颜色。其中这个Deep Green看起来很有奔驰祖母绿的感觉，但我个人感觉放到SUV身上不太合适。此外，轮毂样式也有了更新，一共提供三种款式选择，满足消费者个性化定制需求。

内饰布局

内饰依然是T型中控台布局，四块屏幕带来了相当浓厚的科技气息。每一块屏幕都做到各司其职，全液晶仪表盘负责显示行车信息、有关导航、驾驶辅助、剩余里程、百公里油耗都可以在上面查看；中控16.2英寸中控屏集成车辆各种设置，界面显示清晰直观，响应速度很快，使用过程没有卡顿感，而且单个功能按键尺寸够大，误触几率很低。右侧则是一块12.3英寸的娱乐屏幕，内置爱奇艺，可以在线观看各种综艺节目，简直就是长途出行时的必备利器。

此外，方向盘功能按键区域进行了调整，左侧为多媒体控制区域，右侧则是驾驶辅助控制。而且为了做到内饰风格统一，按键均更换成触摸样式，需要一定时间来适应。

乘坐舒适性

以往理想ONE一直被诟病就是座椅填充物偏硬，更快造成驾驶员疲劳，新款体验下来，能明显感觉到座椅柔软了许多，坐在上面会自然下陷，配上两侧护翼，包裹感很强。

新款取消了原来的7座布局，仅提供2+2+2的6座设计，第二排座椅舒适度与前排无异，属于这个级别的一流水准，而且功能也非常丰富，不仅支持电动调节，而且还具备按摩功能。

动态体验

动力方面，新款理想ONE依旧使用1.2T三缸引擎作为增程器使用，电池容量为40.5KW/h，均没有发生改变。不过得益于体积更小的驱动电机，油箱容量从45L增加至55L，由此使得综合续航里程增加至1080km。

熟悉理想ONE驱动形式的朋友都应该清楚，这个1.2T发动机不会直接驱动车辆，而是作为发电机的身份为动力电池进行充电。主要驱动力是依靠搭载在前后轴的两个电机，综合最大马力333匹，峰值扭矩455Nm，满电状态下百公里加速时间为6.5秒。

既然是用电驱动，那么动力响应自然不是问题，轻踩油门就能获得不错的起步姿态，而且随着施加给油门力度增加，实际加速体验还是能体会到推背感，这种感觉非常线性，如果不是动静很小，甚至感觉自己在开一辆搭载大排量自吸发动机的SUV。提供三种驾驶模式，分别是经济、标准和运动，区别不大，主要是电机功率输出和油门灵敏度的区别。

得益于全新的动力平台加持，使用了地平线征程3自动驾驶芯片以及800万像素的驾驶辅助广角摄像头，让这一次理想ONE可以实现更高级别的辅助驾驶，其中还包括近期非常热门的NOA导航驾驶辅助。

实际体验下来，这套系统稳定性还是非常不错的，车辆在跟车过程中对于车速的控制相当到位，加速和刹车动作非常像一位拥有丰富驾驶经验的老司机。而且还有带有自动变道功能，不过条件比较苛刻，需要前后车距离相对较远的位置才能实现，实际使用起来有些鸡肋。

而在悬架部分，理想ONE使用前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合，调校风格偏向家用取向，柔软度很高，并且由于动力电池布置在底盘的缘故，不管是大颠簸还是小细石，真正传递到车内的冲击微乎其微。当然了，这种设定会削减掉一部分路感，并且在过弯时会出现较大的侧倾。

总结

我们对于新势力车企总是充满期待，因为它们作为插班生，造车思维没有像传统车企那么固化，懂得聆听用户的声音加以改进，就像这次的2021款理想ONE，它将过去座垫、辅助驾驶、油箱容积等问题一并解决，让用户使用起来更加惬意舒适，并且新款上的部分功能也开放给初代车型使用，例如可更换中网、全新座椅等。这种喝水不忘挖井人的运营思路能最大程度维系消费者，使自身可以持续发展。