全球汽車芯片短缺的問題正在加劇，“芯片荒”帶來的車輛減產損失讓衆多車企開始擬定緊急應對策略，如果說2020上半年整個車市處於萎靡的狀態，那麼2020下半年車市的復甦則讓這場“芯片荒”直接影響到整個2021年。

從發動機到底盤，從車載娛樂系統到輔助駕駛控制，一輛車的車載芯片數量可達數百個。

從過去的車輛機械化演進到今天的電子化，汽車控制對芯片的要求越來越高，對芯片數量的需求也越來越高。

尤其整車儘可能實現全電控方案的流行，更讓車載芯片的訂單需求遞增。

2020年受到疫情影響，上半年車市並不景氣，汽車銷量大幅下降，車企也紛紛減少對芯片需求量的下訂，芯片廠家在減少產量供給的同時，也將生產主力向手機、家用電器等電子產品的半導體產業轉移。

但2020下半年由於疫情得到有效控制，國內車市開始出現復甦，再加上全球車市第四季度的回暖，整個車市對汽車產銷的需求快速增加，導致汽車芯片供應出現不足的情況。

以臺積電爲例，半導體芯片優先供應的訂單以手機、電腦、家用電器等電子產品爲主，車載芯片的收入只佔到臺積電的3%，車載芯片的供應並非最優等級。

就拿ESP、ECU、MCU等芯片來講，博世、大陸集團和法雷奧等爲主要供應商，但因爲2020上半年產量降低，訂單被砍，排產需求也跟着下降。

此時下半年車市回暖後的突然高速增長，車企紛紛增產車輛以滿足市場需求，半導體供應商大量接收芯片訂單已經來不及第一時間生產，導致芯片供應無法滿足，這將直接影響車企今年的汽車產量和銷售收入。

對大衆汽車來講，目前比較短缺的芯片正是來自博世等公司供應的ESP和ECU芯片。大衆汽車已經在近日調整了德國部分工廠的生產工作，像沃爾夫斯堡工廠的工作時長被縮短，卡賽爾工廠和不倫瑞克等零部件工廠同樣引入了短時工作制，而艾姆登工廠受此計劃影響，將會讓大衆減產1萬臺邁騰。

大衆集團表示2021年第一季度在歐洲、中國和美國的工廠預計將減產10萬輛汽車，當前汽車生產進度已經被拖慢。旗下奧迪品牌在海外已經有一萬多名工人出現了被迫停工的情況，今年第一季度的產量也被限制在1萬臺左右。

爲了保證單車利潤更高的車型優先滿足市場供應，來彌補其他車型產量減少導致收入銳減的情況，大衆集團將會對保時捷旗品牌旗下車型、斯柯達新推出的純電車型優先供應芯片。

目前大衆也在尋找其他半導體公司以替代現有博世提供的芯片，來解決博世芯片供應短缺而導致車輛面臨減產的問題。

但全球車載芯片供應不足短期內無法得到解決，大衆希望進一步加強與供應商的合作，來獲得更優等級的芯片供應，同時也在考慮向主要供應商提出賠償的要求，理由是供應商芯片產能有限，導致大衆多地工廠被迫停工減產。

此次“芯片荒”危機雖然對大衆的影響不是特別嚴重，但仍有可能讓大衆集團損失幾千萬至1億歐元，大衆希望可以跟供應商一起承擔這筆損失。

奔馳母公司戴姆勒集團同樣採取了顧大局的方案，緊缺的芯片優先供應給S級等更高端的車型，以此來獲取更高的單車利潤，降低其他車型減產後導致銷售收入銳減地影響。

早在半個月前，奔馳母公司戴姆勒就對部分工廠採取了短時工作制的計劃，多達三分之二的工作薪資缺口由政府自行出資填補。

包括福特、豐田、本田、現代等車企在內，也已經開始暫停部分車型的生產，或者優先生產其他車型來控制總體產量減產後的不利局面，停工減產的自救手段正在一輪輪上演。

1月18號，福特就已經要求位於德國西南部的薩爾路易工廠停產一個月，這將直接影響福克斯車型在德國乃至歐洲地區的銷售，而工廠內的5000名工人也將有不同程度的停工安排。

福特方面則表示歐洲其他工廠不會有相似的停產計劃，將持續關注芯片產業的供應情況，並及時調整生產計劃，讓歐洲各地的供應商、員工、客戶、經銷商的利益影響降到最低。

根據摩根士丹利證券地預估，2021年上半年，全球汽車廠商將會有150萬輛車受芯片影響而減產，短期內半導體芯片產量很難快速攀爬，因此供不應求的半導體芯片也將開始漲價。

包括東芝、瑞薩、三星等在內的數家半導體公司已經決定對芯片的價格上漲10%-20%。據估算，如果車載半導體芯片的價格上漲10%，那麼單車生產成本會上漲0.18%，單車營業利潤則會減少1%。

作爲世界汽車產業的頭部選手，日系車也是“芯片荒”下的受害者。本田已經決定在2月1日至3日，8日至9日共5天的時間，暫停日本鈴鹿市工廠的運作，停工減產之後可能也會繼續按需求對生產安排做調整。

此外，雷諾-日產-三菱聯盟也因爲芯片短缺做出了第一季度的減產安排，預計會對整體工業生產和GDP造成1.1%和0.3%的不利影響。

相比合資車企，自主品牌受芯片供應的影響目前並不大，像長城、吉利、長安、奇瑞等車企在產量計劃以及新車交付上並未出現產量減少和車價上漲等情況，除了熱門車型需要正常排單消化之外，總體產銷還算正常。

不過國內車載芯片大多還是依賴進口，自產自足的比例並不高，這點不像韓系汽車還有三星這類半導體巨頭在背後支撐。當前全球車載芯片的新訂單需要6個月的時間才能全部消化，這勢必會對全球汽車產業造成較大的影響。

但毫無疑問，2020上半年車市的低迷讓半導體廠商將生產重點都放在電子電器產品上，如今車載芯片的大量增需，確實讓半導體廠商一時揭不開鍋。

這場“芯片荒”是全球的“危機”，第一季度的減產工作勢必會讓車企在未來幾個季度加大產銷，來彌補今年第一季度停工減產所帶來的虧損。

所以這裏關乎到消費者利益的地方在於車型優惠幅度可能會收緊，訂車交車時間會被延長，個別車型售價可能會有上漲。

此前本田和雪佛蘭等品牌已經出現年前新車供應不足，以及訂車排單時間增加的情況，如果急着買車的用戶，不妨先下手爲強，或者再觀望下整體車市的走向。

來源：網易新聞

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