都說“理工男”木訥寡言，但是真表白起來也是夠瘋狂的。

熱效率45%、世界首創全功能混動構型DHT、11個組合擋位、續航超過1000km……瞭解技術的人聽到這組數據估計都會驚訝。沒錯，一向“理工男”氣質的奇瑞汽車就是這麼低調又豪橫。

近日，奇瑞汽車動力技術沙龍通過一系列新技術、新產品、新行動，向外界展示了“技術奇瑞”的家底。

讓自研成爲企業的DNA

“說起奇瑞，大家經常在前面加上兩個字‘技術’。”奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權在活動開場時表示，“‘技術奇瑞’是多年來消費者給奇瑞加的標籤，是對奇瑞技術的廣泛認可，奇瑞也要繼續在技術上贏得消費者的深度共情。”

這句話並非空口無憑。多年來，奇瑞汽車是少有堅持走正向研發的自主品牌，特別是在一些關鍵核心技術方面，逐漸打破了跨國巨頭對於汽車核心技術的壟斷。

據稱，當年尹同躍剛創辦奇瑞汽車時，也想過“缺什麼就買什麼的”路子，可惜找了很多公司，都買不到最先進的技術和生產線。甚至，當初流傳某合資公司的外方下令“不準出售零件給奇瑞”的事情。最後，尹同躍拍板“沒有，我們就自己幹。”

經歷過創業維艱之後，自主創新其實已經成爲奇瑞DNA的一部分。截止目前，奇瑞集團累計申請專利21000多件、授權專利13000多件，位居中國汽車行業前列。

尤其是在發動機領域，奇瑞汽車經過24年正向開發的積累，已經達到了世界領先水平。在2021上海車展上，“奇瑞4.0時代全域動力架構”首次亮相，該架構涵蓋當下及未來主流動力形式的全領域專業動力解決方案，包含燃油、混動、氫動力多種能源形式，可滿足用戶所有的出行場景。

熱效率全球領先，百公里油耗小於1L

在沙龍上，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、動力系統技術中心執行總監古春山介紹，奇瑞已經達成了發動機全面正向模塊化研發能力，4.0時代全域動力架構在全球內燃機、混合動力技術領域佔據了一席之地！

據稱，通過三個階段技術進化，鯤鵬燃油及混合動力的熱效率最高可達到45%，節油率超過95%，基於全新混合動力技術的PHEV、HEV也將全面應用。這一熱效率處於什麼水平呢？我們不妨通過一組數據來對比看一下。

通過上圖我們可以發現，鯤鵬燃油及混合動力的熱效率已經領先本田、豐田和馬自達等日系品牌。

奇瑞汽車世界首創的全功能混動構型鯤鵬DHT，擁有中國品牌首個雙電機驅動，9種工作模式，11個組合擋位，並可通過TSD雙軸驅動帶來超平順的駕駛體驗，技術水平比國外同類產品更高，動力指標更勝一籌，油耗指標更低。

奇瑞汽車動力系統技術中心傳動與混動研發副總監周之光博士透露，搭載這款DHT的瑞虎8 PLUS PHEV，將集成前雙電機+後單電機的混動四驅，0-100km/h加速將進入5秒內，百公里虧電油耗小於5L、純電動續航里程超過100km，百公里綜合油耗小於1L、1箱油綜合工況續航超過1000km，既能幫中國用戶實現開“超跑”的夢想，又能在性能與油耗之間找到合理的平衡。

在世界舞臺佔有一席之地

動力系統已經成爲奇瑞汽車的一張“王牌”，而且這張牌放在全球範圍內都很有份量。

據悉，奇瑞汽車是國內第一家通過自主創新掌握髮動機技術的汽車企業，早在2005年就推出了第一個擁有自主知識產權的發動機系列品牌——ACTECO。如今，奇瑞下線發動機總量已達900萬臺規模，先後有包含“1.6TGDI超強中國芯”在內的6款發動機榮獲“中國十佳發動機”稱號。而且，奇瑞生產的發動機已經不僅僅跑在地上了，都已經“上天了”。

在奇瑞的動力總成實驗室我們發現，這裏除了各代明星發動機，還有爲小型固定翼飛機研發的SQR D4D20航空發動機以及第二代CVT25無級變速器。這款發動機曾經在2016年取得中國民航局認證和歐洲航空局適航認證，並搭載在歐洲市場的飛機產品上。

另據相關報道顯示，在中東非常著名、主要用於反恐的察打一體無人機彩虹5號，即將從原來的國外發動機換成源自奇瑞技術的水平對置8缸重油發動機，續航里程從原來的40小時猛增到120小時（連續飛5天），最大航程1萬公里！功率達到808馬力，多項性能都接近或超越美軍的MQ-9死神無人機。

奇瑞汽車多年的技術積澱，不斷賦能產品與用戶，現在全球累計銷量已經達到920萬輛。

2021年奇瑞控股集團在全球汽車市場的銷量表現“一路開掛”。1-4月份，奇瑞集團累計銷量28.2萬輛，同比增長91.6%。其中，4月出口2.2萬輛，同比勁增312.5%，再創今年新高。

海外市場越賣越火的奇瑞，已經成功打造出全新一代瑞虎8、瑞虎5x等“全球車”。如今，奇瑞集團的汽車產品已經銷往全球80多個國家和地區，累計出口近180萬輛，連續18年位居中國品牌乘用車出口第一。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍曾表示：“奇瑞的技術創新就是要‘頂天’、‘立地’，擁抱未來。‘立地’，就是繼續把燃油車技術做深、做牢固；‘頂天’，就是要加速‘新四化’，把新能源、智能網聯、自動駕駛等新興技術做高、做尖。”

可見，在新四化的浪潮下，奇瑞汽車這個“理工男”並沒有只顧低頭拉車，同樣也在向“碼農”轉身。

下一次“表白”，奇瑞還會亮出怎樣的家底？這個問題值得我們期待。