“這款車的自動駕駛級別達到了L2.5,您要來感受一下自動泊車功能嗎?”“我們的這款車裝配了當前最先進的自動駕駛系統,能達到L2.9級別,自動跟車巡航、緊急制動什麼的不在話下。”現在去買車時,銷售人員的介紹詞中從免不了對車輛自動化方面的宣傳。

而聽到“自動駕駛”功能,不少消費者估計會怦然心動,不過在聽完這些高大上介紹可能又會有點懵,“L2.5、L2.9這都什麼意思?”“L2.9就會比L2.5的自動駕駛功能好嗎?”“那些宣傳達到L3的又有什麼不一樣?”

這些L2、L3來自SAE International(國際自動機工程師學會)的自動駕駛車輛分級標準(SAE J3016),該標準根據車輛搭載的設備和可實現的功能將汽車的劃分爲L0-L5共6個級別,目前市場上絕大多數汽車都是L0-L2級。

準確說來,L2級是車輛的輔助駕駛,主要可實現輔助行車、主動安全、自動泊車功能。當你開着心儀的L2級車上路時,開啓輔助駕駛系統,車輛便會接管駕駛,沿着車道中心保持當前車速。車輛可以識別前方道路情況,可以跟隨前車,亦可隨道路轉彎。當前車保持正常速度行駛時,車輛自動與前車保持安全距離行駛。當前車出現突然減速或變道甚至靜止時,車輛的輔助駕駛系統都能夠識別並及時減速或停車。

抵達目的地後,停車也不用你操心,開啓自動泊車功能,無論是側方停車還是倒車入庫,系統都能自動幫你完成,再也不用爲停不好車而感到麻煩。

▲車輛可自動準確泊入車位

不過要注意的是,路上突發情況很多,L2級之所以被稱作輔助駕駛,就是因爲駕駛員仍需對路況保持關注並隨時接管車輛,而L3級以上纔可被稱爲是自動駕駛。所以當你的手離開方向盤太久或是低頭閉眼時間長了,車輛都會發出警報提醒。同時要明確的是,在開啓L2級駕駛輔助系統的情況下,駕駛行爲的責任主體依然是駕駛人本身,而在L3級及以上的自動駕駛情況下,責任主體纔會是車企。

當前自動駕駛行業的發展迅速,新的問題也隨之而來,特別是讓廠家有了誇大宣傳的空間,實際上,上述L2.X乃至L3實際都是廠商的自我聲明,並沒有得到權威機構認證,這也是爲什麼大家在聽到不少廠家在宣傳“自動駕駛”功能時會覺得定義和內容相當混亂,還可能造成消費者過度依賴輔助駕駛功能而導致事故發生。

爲了讓廣大消費者放心購買智能車輛以及自動駕駛行業更好發展,SAE和中國汽車技術研究中心聯合推出了國內首個CL2級智能駕駛等級認證規則。從安全保障措施、系統功能表現和碰撞避免能力三個方面,對包括行車功能和泊車功能在內的L2級智能駕駛功能的安全性和舒適性進行了綜合評價。首批獲得CL2級智能行車和智能泊車認證的車型共有3款,分別是紅旗H9、廣汽新能源Aion LX、奔騰T99。

說起SAE大家可能會覺得陌生,不過提到美國“汽車大王”亨利·福特大家應該都知道。1905年,由亨利·福特作爲主要發起人成立了SAE,並獲得了愛迪生、萊特兄弟等人的支持,經過百餘年發展,SAE已成爲橫跨汽車、航空航天、商用車及工程農用機械領域,全球最大的中立性標準制定組織,截止今日,共制定4萬多份行業標準。

由於CL2級智能駕駛認證並非強制性的,所以獲得了認證的車型不一定就比沒獲認證的車型技術水平高。但是,有了CL2級智能駕駛認證說明這款車的L2級駕駛輔助功能都是有效的、可靠的,可以放心使用。在目前宣傳定位比較混亂的市場上,CL2級智能駕駛認證爲消費者購車提供了權威性的參考意見,正是該認證的意義所在。目前市場中能達到L2級別的車型不少,不用過多久還會有新一批廠商通過該認證,到時我們也會有更多靠譜地選擇。

SAE當前正彙集全球行業專家制定一整套自動駕駛的相關標準,包括汽車和系統性能、安全、網絡安全、互動性、隱私、測試等方方面面。隨着AI、5G、大數據、高精度地圖、網絡安全、法律法規等完善之後,我們所期待的,真正的無人駕駛一定會來到。