中國有句古話說，不鳴則已，一鳴驚人。放在汽車圈，這句話用在傳統品牌上再合適不過。 自從大衆汽車 MEB 平臺上的車型越來越多，越來越豐富之後，作爲傳統汽車廠商，大衆汽車在新能源方面的發力是有目共睹的。而且大衆純電動汽車並不像其他造車新勢力那樣主打的是高端。大衆的目標依然是想把純電動汽車做成實用，並且價格親民的車型。

隨着國產 ID.4 啓動交付，大衆開始了新一輪純電產品投放，攜兩家合資夥伴推出了尺寸更大的 ID.6。 新車專爲中國用戶打造，貼閤中國用戶用車需求，就讓我們帶大家試駕體驗下 ID.6 X 的真實感受吧!

目錄

快速瞭解 ID.6X

外觀介紹

內飾介紹

空間介紹

動態駕駛感受

輔助駕駛回顧

續航小測試

一、快速瞭解 ID.6X

在試駕文章開始前，我們先來快速瞭解一下 ID.6X 的一些基礎信息。

1、售價和權益

在 2021 上海車展上，ID.6 全系亮相併公佈其預售價，其中上汽-大衆 ID.6 X 便完成首發，官方並公佈了 ID.6 X 初見版車型並開啓預訂，售價不高於 30 萬元;另外 ID.6 X 也將在 6 月份深圳車展正式上市並公佈售價。

預定 ID.6 X 初見版客戶可享 16 項購車權益，包括終身免費車輛保養、終身免費道路救援、1 年免費公共充電、 6000 元置換補貼、24 期 0 息金融方案、8 年/16 萬公里三電質保、品牌充電牆盒免費送裝/2500 元、老車主 1 年車險禮、5 年免費基礎流量包等。

2、續航及動力

上汽-大衆 ID.6 X 提供多種動力搭配選擇，根據官方公佈數據顯示，分別爲低功率後驅版：最大功率 132kW、峯值扭矩爲 310Nm，搭載 63.2kWh 三元鋰電池組，NEDC 續航爲 436km;極致長續版：最大功率 150kW、峯值扭矩爲 310Nm，搭載 83.4kWh 三元鋰電池組，NEDC續航爲 588km;勁能四驅版：最大功率 225kW、峯值扭矩爲 460Nm，搭載 83.4kWh 三元鋰電池組，NEDC續航爲 510km。

二、延續 ID. 家族設計

此次我們試駕的是勁能四驅 7 座版本，那就讓我們帶領大家來體驗體驗!

一汽-大衆 ID.6 X 的外觀延續了 ID. 系列的家族化設計風格;ID.6 X 整體造型也與 ID.4 X 較爲接近，不過新車在前後保險槓、前後 LED 燈組內部結構、日行燈帶以及輪轂造型有所不同，ID.6 X 外觀更具有中國獨特的特性，在車頭燈組方面更加圓潤和穩重。

新車沿用 ID. 家族全新大燈組設計， 採用 IQ.Light LED 矩陣式智能大燈，主大燈加上前臉的 LED 燈帶點亮後極具辨識度。 細節方面， ID.6 X 將上方燈帶延續至大燈組內，下方燈帶則嵌入大燈組內。

採用 IQ.Light LED 矩陣式智能大燈

前臉兩條貫穿式燈帶相連接

格柵部分同樣使用了點陣式鍍鉻裝飾件，飾件與車身相連接。

格柵部分採用了點陣式鍍鉻裝飾件，飾板與車身相連接

同樣，新車前臉下方擁有一個 360° 環視攝像頭，在佈置方面稍微會突出一些。

車頭下方擁有一個 360° 環視攝像頭

新車在車身上方同樣配備了雙攝像頭，分別爲行車記錄儀攝像頭以及輔助駕駛攝像頭。

從側面看過去，很容易注意到 ID.6 X 的體量感，接近 3m 的軸距絕不是喫素的。窗線從頭到尾基本保持水平，沒有像 ID.4 X 那樣採用上挑式設計，這保證了後車廂的採光效果。車身採用雙色塗裝，車窗旁邊採用銀色裝飾，不僅看起來時尚，還能夠降低視覺重心，讓車看起來更穩重。

尺寸方面，ID.6 X 長寬高分別爲 4876*1848*1680mm，軸距爲 2965mm。 同級對比來看，ID.6 X 車身參數與嵐圖 FREE 互有勝負，與理想 ONE 相比還是小了一整圈，但在軸距上 ID.6 X 還是佔優勢的。

側面細節方面，ID.6 X 依舊採用了 ID. 系列的半隱藏式門把手，與車身表面平齊， 並配備了電子解鎖機構，輕觸即可打開車門。新車還提供無鑰匙進入功能，攜帶鑰匙靠近車輛時，車門會自動解鎖，便利性和科技感都相當不錯。

門把手採用了半隱藏式門把手，不僅降低了風阻還擁有實用性

側方版本標識處 ID.6 X 使用了鍍鉻件來進行裝飾。

後視鏡處 ID.6X 採用了雙色拼接設計，使整車看起來非常有個性。

後視鏡採用了雙色拼接設計，更爲年輕化

ID.6 X 提供 19、20 或 21 英寸鋁輪圈，輪圈樣式視車型有所區別。實拍車輛採用 20 英寸輪圈，輪胎均爲 HanKOOK 品牌輪胎，前輪胎規格爲 235/45 R20，網絡售價大約在 500 左右;後輪胎規格爲 265/40 R2，網絡售價大約在 750 左右。與 ID.4 X 中高配車型相比，後輪寬度增加了 10mm，相信這是出於操控穩定性的考慮。

兩車充電接口依舊在車身右側，接口方面集成了快充與慢充，充電再也不用因地制宜了。

爲了保證第三排空間，D 柱被設計得比較平直 ，D 柱部分使用了大面積銀色裝飾板，並且銀色裝飾條從車頂一直延續至車輛 A 柱部分。

D 柱大面積採用了銀色裝飾條，從車頂一直延續至車輛 A 柱部分。

來到尾部，ID.6 X 的車尾造型比較圓潤飽滿，貫穿式平行流光尾燈與前大燈相呼應，纖細燈帶與兩側 3D LED 燈組自然的銜接，拉寬了尾部視覺寬度，與全新扁平化發光 LOGO 裝配在貫穿式動態尾燈中間，極具辨識度。

尾燈內部結構別緻，“兩道槓”貫穿燈帶是 ID.6 家族的獨享設計，而 ID.4 家族只有一根。ID.6 徽標安裝在車標正下方，這是大衆近年來的標誌性細節設計。

相對於 ID.4，ID.6 X 尾部貫穿燈帶採用了 “兩道槓”獨特設計

二、內飾細節、質地再升級

內飾部分，ID.6 X 和 ID.4 X 採用相似的中控臺佈局，但選材用料提高了一個檔次。中控臺頂部採用皮質+縫線設計，中間裝有一根銀色飾條，將上下兩個區域分隔開來。

此外，ID.6 X 座椅採用菱形打孔座椅設計，豪華感有所提升; 座椅功能性方面，新車均配備了主副駕多向電動調節座椅，及加熱 / 記憶 / 按摩功能。

座椅採用菱形打孔座椅設計

12 向電動調節

此外， ID.6 X 提供座椅佈局 6 座/7 座可選(2+2+2 / 2+3+2)，第二第三排座椅用料也絕不馬虎，擁有優秀的舒適性。

7 座版本第二排座椅

6 座版本第二排座椅

在 7 座版本的車型中第三排需要將第二排座椅放倒後才能進入，可通過第二排邊上的座椅的扣板拉動進行小幅度的座椅前傾，並不是放倒。

拉動扣板，第二排座椅會小幅度的前傾，並不是放倒

第三排座椅

與 ID.4 X 一樣，ID.6 X 主駕駛位置依舊採用組合式車窗按鍵。主駕車門上僅有 2 個按鍵，操作後窗前需先按 REAR 鍵進行選定，增加了操作難度。此外，REAR 鍵採用觸控式設計，行駛中盲操作可能會產生誤觸。

主駕駛位置採用組合式車窗按鍵

方向盤依然是 ID. 家族的模塊化方案，直徑適中，皮質細膩，握感也比較妥當。值得一提的是，ID.6 X 配有方向盤加熱功能，這在北方冬季非常實用。

燈光控制依舊在方向盤左下方，從圖中來看兩車燈光功能上面也有部分不同。

燈光控制依舊在方向盤左下方

液晶儀表同樣沿襲自 ID.4 X，雖然屏幕只有 5.3 英寸， UI 設計非常成熟。車速顯示字體很大，行駛中容易做到直觀讀取。除此之外，儀表還可顯示駕駛輔助、導航路徑等信息，功能性沒有問題。

電子擋把與液晶儀表盤連爲一體的設計，擋把集成於液晶儀表盤的右側，用戶通轉動端部實現換擋，儀表盤右方也可顯示當前擋位。

ID.6 X 同樣配備了 AR-HUD 抬頭顯示系統，科技感和高級感非常到位。AR-HUD 上部爲遠場顯示區，主要呈現駕駛輔助強提示、導航引導等動態信息;下部爲近場顯示區，主要呈現車速、限速等狀態信息。

12 英寸中控屏採用懸浮式設計，分辨率達到了 1920×860，畫質細膩，色彩表現力令人滿意。車機內置智慧車聯 MOS 4.0 系統，操作非常流暢，菜單邏輯清晰，主要功能配有專屬圖標，操作便利性比較出色。稍顯可惜的是，菜單層級整體有些深，習慣之後倒是沒什麼問題。

車機生態資源較爲豐富，導航地圖由高德提供，還有在線音樂、智慧停車、智能家居、違章查詢等實用功能。菜單顏色支持自定義設置，給人感覺比較活潑。如以往的大衆車型一樣，ID.6 X 也提供手機互聯功能，支持 Apple CarPlay 和百度 CarLife 兩種連接方式。

ID.6 X 的中控地臺延續了 ID.4 X 的雙百葉簾設計，豪華感比較突出，無線充電板位置也更合理。

中控地臺採用了雙百葉簾設計，佈局更加合理

音娛方面，搭配了哈曼卡頓環繞音響。

三、 瞄準家庭用戶

1、乘坐空間

ID.6 X 採用三排座椅(2+2+2 或 2+3+2)座艙方案，後排舒適度被擺在了凸出位置上，配置也有所提升。後排配備獨立空調溫區、座椅加熱，這是 ID.4 X 不具備的功能。此外，新車還爲第二排乘客提供了 2 個 Type-C 接口，滿足充電需求。

後排配備獨立空調溫區、座椅加熱

乘坐空間方面，ID.6 X 同樣有着良好的表現。將前排座椅調至最低位置，身高 179cm 的體驗者可獲得兩拳富餘的頭部空間。

第二排座椅前後位置和靠背角度手動可調，將第二排座椅調至最靠後的位置，腿部空間超過兩拳距離，最靠前時則只有腿部緊貼前排座椅。後排地板幾乎做到了全平，縱向長度也夠大，中間乘客腳部舒適性非常理想。

保持前排座椅位置不變，第二排座椅調節至正常位置，相同體驗者在第二排能夠獲得約兩拳的頭部空間， 而腿部空間則有兩拳的距離 。

保持第二排座椅位置不變，來到兩車第三排進行空間測試。此時 ID.6 X 的第三排頭部空間爲一指左右， 空間略顯侷促，腿部空間爲一拳左右。

雖然第三排乘坐空間並不是很舒服，但以同級別的標準來看，座墊承託性和靠背角度都比較出色，不會顯得過於寒酸。

2、儲物空間

ID.6 X 也交出了不錯的成績單，儲物空間數量繁多，且每處容積都比較寬敞。稍顯遺憾的是，車門儲物格和手套箱未採用植絨材料。此外，第三排座椅兩側分別設置了杯架和儲物格，方便第三排乘客使用。

中控儲物間

第三排側邊隔間

行李廂空間十分規整，底部蓋板可以掀開，下面能夠容納一些雜物，這是 ID.4 X 不具備的設計。第二排座椅支持 4/2/4 比例放倒，第三排座椅支持 5/5 比例放倒，放倒後可形成完全平坦的尾廂，空間靈活性令人滿意。

儘管擁有三排座椅的情況下，後備箱空間在常規狀態下表現比較不錯，兩個行李將加上揹包都不成問題。

後備箱正常狀態

通過拉動第三排的扣板，進行放倒

第三排座椅支持 5/5 比例放倒

放到第三排座椅後後備箱空間深度可觀，而將二、三排一併放倒後，完全可以用來搬家了。

第二排拉動拉繩進行放倒

二、三排一併放倒後，擁有較大的儲物容積

後備箱底部蓋板可以掀開

四、動態無明顯短板

駕駛體驗上看，ID.6 X 並未遵循當前主流的純電動車型的動態調教，而是在其中融入了更多燃油車駕駛體驗，並在二者之間做了權衡。而我們此次體驗車型爲 ID.6 X 勁能四驅版，採用雙電機，峯值功率爲 225kW。

ID.6 X 在不同路況可選擇不同駕駛模式，以適應不同需求的駕駛，靈活應對各種狀況(舒適 / 經濟 / 運動 / 個人 / Traction 模式)。

在中低速工況下，線性的動力輸出雖然不會讓你帶來過多的推背感，但配合整車的靜謐性以及電機噪音抑制性也能夠帶來舒適體驗，特別是當速度達到 60-70km/h，體感帶來的加速反應往往沒有實際速度來的明顯，頗爲驚喜。而在雙電機功率峯值輸出功率 225kW 加持下，儘管作爲 2.5 噸重的中大型 SUV ，它後半段加速依舊十分迅猛。

而它帶來的另一優勢性是在於它的 DCC 動態懸掛系統，可在毫秒級時間內做出反應，根據路況瞬時改變懸架軟硬程度。從容應對各種路況在急變道以及大麴率彎道下，懸架的支撐性較足，未出現過渡的側傾。而與顛簸路段等工況下，懸架濾震也較爲乾爽，未有多餘的彈跳。

爲了更好體驗 ID.6X 的動力響應，我們將車開進了蜿蜒曲折的穹窿山道路，此時車速變化變得尤爲負載，但無論加速還是減速都能感受到充足的動力儲備，這一點是普通燃油汽車所不能比擬的。

總體調教上看，ID.6 X 並未在其中加入更爲豪華型的註解，反而更多強調舒適性與保留了對路感的感知，在動能回收上，ID.6 X 共有 B 檔狀態下的動能回收以及滑行爲主的低迴收模式，二者在不同工況下能夠帶來不同的駕駛體驗。

五、輔助駕駛體驗

ID.6 X 與 ID.4 同樣搭載了一套 L2+ 輔助駕駛系統，可實現 0-160km/h 車速的 ACC 自適應巡航，包括自動調節車速、跟車距離等，此外並且會配備車道保持、變道輔助、後側來方預警等功能。

那就讓我們回顧並重新體驗一下 ID. 家族的輔助駕駛系統吧!

ID.6 X 這套 Travel Assist 輔助駕駛系統的開啓方式並不複雜，操作按鍵都集成在方向盤左區域。右下方提供了“一鍵開啓”按鍵。按下之後即可同時開啓 ACC 自適應巡航和 LCC 車道居中功能。

實際體驗中 ACC 的跟車距離與剎車感都非常線性、舒適，特別是在城市工況下體驗上較好。在城市擁堵的路況下，跟車的安全距離與剎車的時機都非常舒服，能很好地減輕駕駛者的疲勞。

儘管在將近 2.4 噸重的中大型 SUV 上，車道保持功能也沒有減弱，以 50-60km/h 的時速通過曲率彎幾乎沒有什麼難度。

綜合來看，ID.6 X 沒有因爲車身重量問題而導致輔助駕駛的減弱，在體驗上來看，ACC 全速域城市驗上較爲舒適，在跟車距離、剎車整體體驗上較爲舒適與線性，特別是在識別紅綠燈靜止車輛、車輛插入等，判斷性與決策上都不會太顯突兀;車道保持上也做的很出色，尤其是在通過曲率彎的時候，方向盤幾乎很少有左右修正和拖拽感。

六、續航小測試

在本次試駕活動中，我們也對續航進行了一次小測試， ID.6 X 顯示的是動態的剩餘續航，充滿電後顯示滿電續航並不是官方標稱的 510km，而是根據你上一次的駕駛風格以及路況來進行估算，相對來說更接近你的實際使用續航，也更有參考價值。

我們從蘇州的蘇州洲際酒店出發，途徑穹窿山景區、無二藝術空間回到蘇州洲際酒店，擁有城市道路、快速路以及山路路況，總里程 102.2km， 在出發開始前，電量由於電池保護問題，表顯顯示 96%的電量，剩餘續航爲 381km，全程空調自動模式，溫度 22.5°，駕駛模式爲舒適模式。

出發前，表現續航以及電量

出發前，小計里程清零

在行駛了 102.2km 後，電量百分比掉到了 57%，剩餘續航里程爲 235km。在實際 102.2km 的里程中，表顯續航里程掉了 146km，續航比例大概在 70% 左右。

返回達到後，表現續航以及電量

返回達到後，累計小計里程

不過需要說明的是，整個駕駛過程中的行駛速度在 60km/h 左右，並且行程走走停停較多，所以這個續航成績僅供參考，等後續拿到長測車後，我們將進行更爲嚴謹的 XCX-Test 續航測試。

結語

作爲上汽大衆在純電領域的又一力作，ID.6 X 充分發揚了 ID. 家族的優良傳統，內外設計不乏新意，智能科技也上了一個臺階。與此前問世的 ID.4 X 相比，ID.6 X 的空間表現明顯提升，能夠得體地容納 6-7 位乘客，也更傾向家庭羣體。其售價在 30 萬以內，與特斯拉等新勢力品牌展開差異化競爭，那麼 ID.6 X 的市場表現還是很值得期待的。