在電動汽車市場風光無兩的特斯拉卻在4月遭遇了銷量危機。

新能源汽車銷量統計網站EV Sales公佈的數據顯示，2021年4月，在歐洲新能源車型銷量排行前20名中，特斯拉難覓蹤影。4月，特斯拉主銷車型Model 3在歐洲僅交付了1244輛，與3月28184臺的交付量相去甚遠，環比跌幅高達95%。

與此同時，特斯拉在華同樣遭遇了銷量“滑鐵盧”。根據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）數據，2021年4月，特斯拉中國共銷售了25845輛國產車型，去除14174輛出口歐洲的Model 3，特斯拉當月在華銷量環比也下跌了近七成。

從月銷近3萬到1千，特斯拉只用了一個月的時間。此次特斯拉銷量“黑天鵝事件”由哪些因素引發？目前，特斯拉在電動汽車市場建立的先發優勢是否已被抹平？

週期性波動成客觀主因

雖然特斯拉4月銷量呈現“斷崖式”下跌，但從歐洲歷年月度銷量數據分析，4月，歐洲車市已進入淡季，也是特斯拉交付的低谷期，因此，市場的週期性波動成爲此次特斯拉銷量遭遇“黑天鵝”的客觀主因。

受主流車企產品規劃週期影響，每年4月，歐洲乘用車市場都會出現週期性下跌。2019年4月，歐洲電動汽車銷量環比下跌37.88%；2020年4月，受疫情影響，歐洲電動汽車銷量波動幅度加倍，環比跌幅超63%；2021年4月，歐洲新能源車銷量環比下跌幅度也接近30%。

與往年不同，今年4月，特斯拉95%的環比跌幅明顯高於市場跌幅，除去市場因素外，特斯拉本身的交付週期也產生了一定影響。

有專家分析稱，特斯拉的交付一直有季度初規律性減少、季度末大幅度衝量的趨勢。

乘聯會祕書長崔東樹分析稱，從市場季度銷售特徵來看，季度首月通常是廠家訂單和產量的調配期，交付量也會比季度末有所減少。

今年1月，特斯拉還在歐洲大幅調低了Model 3的售價，導致訂單量驟增，囤積的訂單延後至2-3月集中交付，導致特斯拉Model 3在3月的交付量達到24184輛的“盛況”。

除此之外，由於特斯拉在歐洲尚未建成超級工廠，歐洲3月本土庫存告急後，特斯拉物流、通關的時間成本也成爲其4月銷量暴跌的原因之一。

據悉，目前歐洲市場在售的Model3主要來自我國上海工廠。業內人士告訴記者，4月國內出口的14000餘輛國產特斯拉之所以沒反映在當月歐洲銷量中，是因爲海運週期通常爲3周左右，尚未進入歐洲銷售。隨着中國出口車型在5月陸續交付，特斯拉歐洲的銷量將會有顯著回升。

百花齊放的新格局

與特斯拉4月銷量大幅隕落相對的，是傳統大型汽車集團的強勢崛起。

從EV Sales發佈的數據來看，4月，歐洲新能源汽車銷量被大衆“霸榜”，銷量排名前20的車型中有5款來自大衆汽車集團。據外媒測算，大衆生產的純電動車4月在歐洲的市場份額已達三分之一。

其中，大衆ID.4以7565輛的交付量位居第一，排名第二的依舊是來自大衆的ID.3，共交付5941輛。此外，福特、沃爾沃、雷諾、標緻、現代起亞等傳統車企的新能源車型瓜分了大多數市場份額。

市場統計和調研機構CleanTechnica公佈的歐洲10國4月純電動車銷量也與上述數據保持一致，特斯拉也意外跌出電動車銷量前20。

隨着大衆ID.3和ID.4等採用全新電動汽車架構車型的推出，並逐步渡過產能爬坡期，歐洲傳統車企正重新奪回本土市場，歐洲的電動汽車市場也將逐漸形成“百花齊放”的新局面。

傳統車企的絕地反擊

剔除市場週期性波動因素，從ID系列車型逐月銷量來看，自去年 8 月在歐洲交付以來，ID.3的銷量趨於穩定，月銷量一直徘徊在6000輛上下，銷量最高的去年12月達到了22000多輛，今年前4個月也一直維持在4000 輛左右。

而ID.4今年1月在歐洲上市後銷量持續走高，3月份銷量達3727 輛， 4月銷量已達到7565輛。據外媒預測，在接下來的5月，ID.4 的銷量將會進一步攀升，累積銷量有望躍升至第二，接近於特斯拉Model 3 。

據國外分析師測算，大衆集團的電動車過去12月在西歐累計銷量已經突破了20萬輛，相比之下，特斯拉的總銷量卻停留在了10萬臺左右。

從今年前4個月歐洲10國電動汽車銷量數據來看，大衆已經超越特斯拉，登頂銷量冠軍，累計銷量達到特斯拉的近兩倍。

“歐洲當地消費者的地方保護意識還是非常強的。”一位不願透露姓名的意大利業內人士告訴記者，“隨着傳統車企電動汽車的崛起，意大利的消費者還是會選擇本土品牌的車型。”

雖然特斯拉具備電動汽車“新賽道”的先發優勢，但在歐洲市場，這種優勢正逐步被大衆等傳統車企的電氣化產品攻勢抹平。外媒在報道中稱，即便特斯拉再受歡迎，大衆歐洲霸主的地位依舊不容撼動。據分析，隨着各大型車企電動汽車的推出，未來特斯拉的市場份額不會超過15%，而大衆未來的市場份額將會達到18%。