油电混合动力汽车时代，发动机在汽车动力系统之中不再是主角，它有了一个出色的好搭档——电机。日系品牌的混动在消费者心中有举足轻重的地位，在此之前，搭载在丰田（凯美瑞）THS-II的41%和本田i- MMD（雅阁）的40%热效率发动机，将混动的优势尽数发挥。

而让人始料未及的是，突破这个壁垒的竟是自主品牌——比亚迪，最近发布的DM-i超级混动技术，骁云插混1.5L发动机实现了令人瞩目的43%热效率，最新上市的秦PLUS DM-i还搭载了最新研发的刀片电池以及EHS电混系统，售价10.58万-14.58万，深入丰田卡罗拉/雷凌以及本田凌派/享域的主阵地，全部焕然一新的比亚迪秦PLUS DM-i能有一战之力吗？

​

DM-i混动

真的能拳打两田吗

丰田当年始发的ECVT技术，让它赢得了「世界上有两种混动，一种是丰田的混动，另一种是其他混动。」的美誉，其工作原理是通过一组行星齿轮系统进行动力分配，用电机来辅助发动机提供起步阶段的扭矩，用以节省油耗。等到汽车有一定速度之后，再启用发动机，同时用发动机带动发电机给电池补电。

这套系统一来可以解决怠速油耗的浪费，二来在起步阶段用电机驱动，解决起步油耗高的问题，省油效果是非常明显的。

总结起来，丰田的THS-II的核心还是这套行星齿轮结构的ECVT，设计思路是以电机辅助发动机工作为主。

比亚迪EHS系统

而本田i-MMD系统和比亚迪EHS系统的工作逻辑相当接近，在电池电量足够高时，采用纯电模式，零油耗行驶。当电池电量到达较低水平，则采用增程模式。也就是说发动机带动发电机给电池充电，同时依旧使用电机来驱动车辆。在车速较高，且电池电量不高的情况，发动机可以直驱车辆。

丰田与本田、比亚迪最大的区别是，丰田将电机以辅助的角色让发动机尽量处于高效率的工作区间，以达到省油的目的；而本田和比亚迪则采用以电机为主，发动机大部分时间处于「增程」甚至熄火状态，利用高效的电控管理系统和大容量电池、大功率电机支撑。

像这种有点像增程式但又非增程式（发动机还是会驱动车辆）的混动模式，发动机经济性变得尤为重要。

官方宣称比亚迪秦PLUS DM-i能实现7.3秒的百公里加速，同时油耗也能低至3.8L/百公里，高配版车型纯电续航里程能达到120公里，满油满电状态下续航里程达到1245km，43%热效率的骁云1.5L自然吸气发动机支持92号汽油，这组数据拿出来十分强势。

步步相逼的

秦PLUS DM-i

15万以内，混动车型丰田卡罗拉和本田凌派都是霸主级地位，品牌形象、可靠性和耐用性都是它们的优点。相反，作为自主品牌的比亚迪秦PLUS DM-i则处于弱势，更新的技术核心以及动力总成，亮点十足却还没经过市场评价以及时间检验，这里尚需轻轻的打上一个问号。

抛开比亚迪秦PLUS DM-i的未知因素，在设计感、智能交互以及用料材质上都堪称碾压完胜卡罗拉、凌派。

座舱内的DiLink 3.0智能网联系统、云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级、移动电站等众多比亚迪黑科技，都是目前卡罗拉和凌派最缺失的数字化体验。

同时比亚迪秦PLUS DM-i还搭载了ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等20多项智能驾驶辅助功能。

其实，作为自助品牌的比亚迪最厉害之处，其实在于成本的控制。

以秦Plus DM-i和卡罗拉双擎进行比较，秦Plus 搭载了更大的电池，具有充电功能，热效率更高的发动机、电动机，内饰档次感以及搭载更多的科技辅助功能，可是车价仍旧远低于丰田。这还只是用插电式混动来和丰田的HEV比较，如果去对比卡罗拉双擎E++的话，那价格优势就更明显了。

不到15万还能有绿牌

发挥肉眼可见的性价比一贯是自主品牌的特长，不存在品牌溢价的国产车身份让他们有更接地气的天然优势。在此基础上，我们很乐意的看见比亚迪已经走上了技术流的路线，以自己研发的核心技术去硬碰那两个我们曾经心目中的强者。

时到今日，比亚迪的品牌身份不再是包袱，在这个以技术见长的市场中，「超级混动」DM-i足以一战封神。15万的预算买混动车型，你心里有底了吗？