油電混合動力汽車時代，發動機在汽車動力系統之中不再是主角，它有了一個出色的好搭檔——電機。日系品牌的混動在消費者心中有舉足輕重的地位，在此之前，搭載在豐田（凱美瑞）THS-II的41%和本田i- MMD（雅閣）的40%熱效率發動機，將混動的優勢盡數發揮。

而讓人始料未及的是，突破這個壁壘的竟是自主品牌——比亞迪，最近發佈的DM-i超級混動技術，驍雲插混1.5L發動機實現了令人矚目的43%熱效率，最新上市的秦PLUS DM-i還搭載了最新研發的刀片電池以及EHS電混系統，售價10.58萬-14.58萬，深入豐田卡羅拉/雷凌以及本田凌派/享域的主陣地，全部煥然一新的比亞迪秦PLUS DM-i能有一戰之力嗎？

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DM-i混動

真的能拳打兩田嗎

豐田當年始發的ECVT技術，讓它贏得了「世界上有兩種混動，一種是豐田的混動，另一種是其他混動。」的美譽，其工作原理是通過一組行星齒輪系統進行動力分配，用電機來輔助發動機提供起步階段的扭矩，用以節省油耗。等到汽車有一定速度之後，再啓用發動機，同時用發動機帶動發電機給電池補電。

這套系統一來可以解決怠速油耗的浪費，二來在起步階段用電機驅動，解決起步油耗高的問題，省油效果是非常明顯的。

總結起來，豐田的THS-II的核心還是這套行星齒輪結構的ECVT，設計思路是以電機輔助發動機工作爲主。

比亞迪EHS系統

而本田i-MMD系統和比亞迪EHS系統的工作邏輯相當接近，在電池電量足夠高時，採用純電模式，零油耗行駛。當電池電量到達較低水平，則採用增程模式。也就是說發動機帶動發電機給電池充電，同時依舊使用電機來驅動車輛。在車速較高，且電池電量不高的情況，發動機可以直驅車輛。

豐田與本田、比亞迪最大的區別是，豐田將電機以輔助的角色讓發動機儘量處於高效率的工作區間，以達到省油的目的；而本田和比亞迪則採用以電機爲主，發動機大部分時間處於「增程」甚至熄火狀態，利用高效的電控管理系統和大容量電池、大功率電機支撐。

像這種有點像增程式但又非增程式（發動機還是會驅動車輛）的混動模式，發動機經濟性變得尤爲重要。

官方宣稱比亞迪秦PLUS DM-i能實現7.3秒的百公里加速，同時油耗也能低至3.8L/百公里，高配版車型純電續航里程能達到120公里，滿油滿電狀態下續航里程達到1245km，43%熱效率的驍雲1.5L自然吸氣發動機支持92號汽油，這組數據拿出來十分強勢。

步步相逼的

秦PLUS DM-i

15萬以內，混動車型豐田卡羅拉和本田凌派都是霸主級地位，品牌形象、可靠性和耐用性都是它們的優點。相反，作爲自主品牌的比亞迪秦PLUS DM-i則處於弱勢，更新的技術核心以及動力總成，亮點十足卻還沒經過市場評價以及時間檢驗，這裏尚需輕輕的打上一個問號。

拋開比亞迪秦PLUS DM-i的未知因素，在設計感、智能交互以及用料材質上都堪稱碾壓完勝卡羅拉、凌派。

座艙內的DiLink 3.0智能網聯繫統、雲服務、遙控駕駛、手機NFC車鑰匙、整車OTA遠程升級、移動電站等衆多比亞迪黑科技，都是目前卡羅拉和凌派最缺失的數字化體驗。

同時比亞迪秦PLUS DM-i還搭載了ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LKS主動式車道保持系統、LDWS車道偏離預警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統等20多項智能駕駛輔助功能。

其實，作爲自助品牌的比亞迪最厲害之處，其實在於成本的控制。

以秦Plus DM-i和卡羅拉雙擎進行比較，秦Plus 搭載了更大的電池，具有充電功能，熱效率更高的發動機、電動機，內飾檔次感以及搭載更多的科技輔助功能，可是車價仍舊遠低於豐田。這還只是用插電式混動來和豐田的HEV比較，如果去對比卡羅拉雙擎E++的話，那價格優勢就更明顯了。

不到15萬還能有綠牌

發揮肉眼可見的性價比一貫是自主品牌的特長，不存在品牌溢價的國產車身份讓他們有更接地氣的天然優勢。在此基礎上，我們很樂意的看見比亞迪已經走上了技術流的路線，以自己研發的核心技術去硬碰那兩個我們曾經心目中的強者。

時到今日，比亞迪的品牌身份不再是包袱，在這個以技術見長的市場中，「超級混動」DM-i足以一戰封神。15萬的預算買混動車型，你心裏有底了嗎？