2023年被稱爲汽車行業的淘汰年，中國車市在“價格戰”裹挾下變得越來越卷。這對每家車企而言，今年皆要打一場硬仗。上海車展成爲主戰場之一，各大車企火力全開，進攻電動車領域的制高點。

作爲日系車企巨頭，Honda在上海車展上表現特別勇猛，e：N品牌三款純電動車全球首發。此外，Honda還帶來諸多具有核心競爭力的新技術和新車，其中包括搭載“e：PHEV強電智混”系統的全新雅閣也首次在中國車展上展出。由此可見，Honda做好充分準備擁抱新變化，根據整體的市場環境制定詳盡的戰略性計劃，加快電動化步伐，在提速投入混合動力車和插電式混合動力車的同時，更是不遺餘力地發展純電動車，以此更好地滿足中國消費者的需求。

發起戰略性進攻

面對風起雲湧的市場，Honda中國電動化事業再提速，上演速度與激情，時刻保持產品開發的新鮮程度，以旺盛的戰鬥力以及強大的產品力穿越車市低谷和“價格戰”，通過高瞻遠矚的戰略眼光制定未來目標和作戰計劃。

一波接一波，本田將在中國新能源車市發起更猛烈的進攻。Honda e：N品牌在本次上海車展帶來了全球首發的三款純電動車備受關注。首先是2024年初將由廣汽Honda推出的e：NP2和東風Honda推出的e：NS2，本次發佈的是接近最終設計的原型車（Prototype）。作爲Honda e：N品牌的第二彈產品，e：NP2 Prototype和e：NS2 Prototype以“新流派EV”作爲開發目標，將SUV的全功能和轎車的舒適融合一體，同時還將採用新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技術。

還有，計劃於2024年內上市的Honda e：N品牌第三彈電動車的概念車“e：N SUV 序”全球首發，這款產品將採用全新純電動車專屬架構“e：N Architecture W”，結合先進的智能化技術，“e：N SUV 序”的命名中包含這款產品將開啓Honda e：N新時代的序幕。

此外，Honda e：N品牌的產品矩陣還將得到進一步的豐富和擴大，本次車展還帶來了第四彈車型e：N GT Concept，在此基礎上打造的量產車的研發工作也在順利推進。與第三彈相同，第四彈車型也將採用全新的純電動車專屬架構“e：N Architecture W”，並計劃於2025年之後上市。

未來，通過一系列電動化、智能化新車和新技術的推出，Honda將真正向外界展示大象如何華麗轉身。Honda取締役兼代表執行役副社長青山真二表示：“中國Honda將在二輪、汽車和通用動力產品等全領域加速電動化。在汽車領域，2027年之後，Honda在中國推出的所有車型均爲混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型；到2035年，中國Honda將實現純電動車銷售佔比100%。在中國積累的知識和經驗，將爲Honda全球電動化賦能。”

中國電動車發展速度之快，超過諸多車企的預期。面對中國車市格局重塑，Honda正積極採取應對措施，憑藉雄厚的技術儲備、豐富的作戰經驗以及良好的市場口碑等，儘快找準市場的節奏，搭上電動車的順風車。

近年來，受新冠疫情反覆、芯片供應不足以及自主品牌電動車快速崛起等多重因素疊加影響，Honda在華的合資企業如同其他合資車企一樣，承受到一定的壓力。面對當前的低谷，Honda冷靜應對，正在一步步尋找突圍的路徑，其思路越來越清晰，並做好戰略部署，正集中更多兵力來攻打純電動車領域。

雖然萬事開頭難，但Honda已邁出第一步，繼去年e：N首彈車型在華試水之後，通過與純電動車消費者零距離接觸，Honda因此更精準地瞭解中國消費者的需求，這對接下來的e：N第二、三彈車型的研發起到重要作用。

Honda執行役專務、電動事業開發本部長井上勝史談到，Honda在全球的目標是在2040年達到100%的電動化，在中國會在2035年的時候達到這個目標。現在縱觀全世界來說，中國的電動化發展是最快的也是最強的，處於這樣的大環境，Honda要把全面電動化的節奏提前。

2035年100%電動化不是夢

Honda宣佈2035在華實現100%電動化，傳遞出其全面提速電動化的決心和信心。這與中國車市加速從燃油車時代步入電動車時代密不可分。

Honda執行役常務、中國本部長五十嵐雅行對中國電動化速度如此之快有深刻的體會。他是今年4月份來到中國，此前曾有過7年在中國工作的經歷，這次時隔11年重新來中國負責工作。他在上海車展現場看到展出的OEM（貼牌生產）產品數量非常多，而且有很多都是他不瞭解甚至沒有聽過的廠家，這讓他感到非常驚訝。並認爲接下來的競爭會越來越激烈。“我們會盡全力發展電動化，才能夠在這個潮流裏生存發展下去。”五十嵐雅行如是說。

中國新能源汽車已在去年已提前三年完成20%佔比的目標。今年以來，雖然中國車市低迷，但新能源汽車繼續升溫，在第一季銷量達到158.6萬輛，同比增長26.2%，市場佔有率達26.1%。據中國電動汽車百人會副理事長張永偉預測，2023年國內新能源汽車銷量有望首次突破1000萬輛，滲透率將達到40%。

汽車行業電動化、智能化之勢銳不可當。Honda順勢而變，果斷加速切換到純電動車賽道，搶佔新的發展契機。不過，自主品牌在電動車領域已先行一步，而且正不斷根據中國消費者的需求變化快速完成產品和技術迭代。如何與自主品牌在速度、成本等方面進行比拼，這對跨國車企巨頭而有一定挑戰。

井上勝史談到，Honda現在面臨的最大課題是市場上客戶的需求，爲了能夠滿足消費者的需求，Honda需要快速、大力投放新鮮度高的產品。車輛的產品開發需要至少兩年的時間。中國市場上變化的速度非常快，就算現在是最新款的車，兩年以後可能也是舊的。在他看來，車企在電動車賽道上勝出必需具備三個條件，要有強大的商品，產品力要最夠強；從產品的整體裝備上來說，要有一定的先進性；另外是對成本方面的控制。

一直以來，Honda在技術、產品力方面具有明顯的優勢，如何在原有優勢的基礎上進行創新，其不斷在尋找方法。

面對喜歡嚐鮮的中國消費者，技高的Honda開始大膽推陳出新，這從本次車展上的e：NP2 Prototype和e：NS2 Prototype兩款新車可見一斑。大家可能判斷不出來這兩款車型到底屬於哪一個領域，因爲它們既不屬於轎車範疇，也不屬於SUV範疇，等於Honda創造了一個新的流派、新的領域的車型。Honda打破陳規，並通過不斷進化的新技術爲新車型保駕護航，計劃明年初推出的“新流派EV”，將採用新一代Honda CONNECT 4.0智能技術。駕乘方面將具有Honda汽車一脈相承的動感駕趣，將Honda e：N品牌“動”、“智”、“美”的核心價值進一步昇華。而同樣計劃在明年上市的第三彈產品“e：N SUV 序”將採用先進的AI智能技術，實現狂野性能和充滿生命感的知性駕趣，將Honda e：N品牌“動”、“智”、“美”的核心價值提升到新次元。

與諸多造車新勢力相比，跨國車企巨頭在造車經驗和技術儲備等方面更勝一籌，但往往在“速度”上處於下風，而且許多車型皆是面對全球市場開發的車型，而這未必能精準地符合中國消費者的需求。如何把全球研發與中國市場的快速反應機制結合得更好一些，以及快速開發出更多長在中國消費者審美點上的電動車，Honda已在行動，加快在中國現地研發。這次在上海車展上發佈的所有新車型都是中國現地開發的車型，由HMCT本田技研科技（中國）有限公司設計開發，並由中方的員工爲中心主導造型設計。現地研發不僅加快推陳出新的速度，而且能更好地滿足中國消費者的喜好和需求。此外，在造型設計方面，Honda旗下的合資公司廣汽Honda和東風Honda有各自設計風格的關鍵詞，爲客戶提供更多的選擇。

與此同時，Honda在新能源產業鏈上也加快佈局，已與寧德時代就新能源動力電池簽署全方位戰略合作協議。作爲確保動力電池長期穩定供給的舉措之一，Honda計劃將於2024年至2030年之間從寧德時代預計採購123Gwh純電動車動力電池，爲今後e：N品牌純電動車產品和銷售規模的不斷擴大提前佈局。按計劃，到2027年持續向中國投放10款e：N品牌純電動車。“從中國電動車型的擴大以及擴大的速度，還有包括整個基礎設施的完備，比如充電方面，我相信接下來的市場肯定會全面向電動化轉換。從整體的市場來看，我沒有辦法準確預測2035年是不是真正達到100%，但是我相信會無限接近100%的目標。”青山真二如是說。

不僅在中國，Honda在日本也不斷地加速電動化的發展，並且在電動化的組織架構方面進行一系列的調整優化。雖然日本開發的是全球性的車型，但是這些車型的開發也會受到中國市場的影響。Honda在競爭最激烈的中國車市開發電動車，全力推動在電動化和智能化領域的產品升級和服務創新，這些經驗將有助Honda加快拓展全球電動車市場，並早日實現“碳中和”和“零事故交通社會”的願景。