2023秋招季剛剛拉開帷幕的時候，李思睿第一時間就把簡歷投向了比亞迪和造車新勢力代表“蔚小理”。作爲今年的應屆碩士生，李思睿累計投遞簡歷超過300份，其中包括多家頭部汽車公司的職能崗位。

10月底，她順利地通過了某頭部新勢力職能崗面試，卻沒想到公司一直未能與她簽署三方協議，到手的offer突然被取消。

李思睿並非個例。資深獵頭楊可凡告訴界面新聞，近一年汽車公司部門縮編、崗位裁撤時有發生。有時獵頭剛剛推薦候選人，隨後就被告知崗位停招。

人事資源的變動和行業及汽車公司的發展狀況密切相關。今年以來，前所未有的降價潮席捲了整個汽車行業，幾乎所有的汽車品牌主動或被迫地“卷”入到這場價格戰中。但這場戰役並未能刺激銷量明顯回升，市場需求的疲軟導致汽車公司的利潤一降再降。

熱度空前的價格戰還未看到結束的時候，降本增效、勒緊褲腰帶已經成爲汽車企業面臨下行週期必須要做出的選擇。

2022年11月，李思睿每隔一段時間就會打開微信列表，HR的朋友圈還在更新，而她詢問何時簽署三方就業協議的信息卻始終沒得到回覆。秋招季結束的時候，她意識到自己成爲了所謂新能源企業“搶人大戰”中的棄子。

李思睿將此次招聘經歷發佈到社交平臺後，很快得到不少回應。擁有相同經歷的二十多名應屆生建了羣，“名爲某汽車公司職能崗開獎羣，但裏面幾乎都是通過面試卻被取消offer的備胎”。

比起拿offer的艱難，李思睿的面試過程很順利。經過簡歷初篩和兩輪HR面試後，李思睿接到了面試通過的電話，以及一封名爲“就業意向書”郵件。

在初步溝通中，企業提供重慶、常州和北京三個工作地點給她選擇，招聘流程在一個月內走完，快速且順利。HR表示，會在11月中旬進一步聯絡候選人，確認薪資福利。

據李思睿回憶，10月28號通過面試後，她加到了HR的微信，11月兩次詢問何時簽署三方協議，卻都沒得到任何回覆。

作爲應屆碩士畢業生，也有一羣人與李思睿的求職歷程完全不同。界面新聞此前報道，比亞迪在秋招季開展搶人大戰，狂攬1.5萬應屆生，更是給核心崗位的C9畢業生開出近30萬的年薪。一時之間，新能源汽車企業成爲最大贏家。

值得注意的是，比亞迪在招聘中將候選人按照C9、985、211、雙非等不同級別進行劃分，底薪依次遞減。另外，屬於計算機、機械、車輛工程、通信電子類、自動化、動力能源類等專業的應屆生，薪資更高。

李思睿同樣投遞了比亞迪，卻並未入圍面試。在她看來，本科、碩士均畢業於雙非院校的社科類專業，讓她在投遞簡歷時可選的崗位和企業受到限制。

當人才過剩時，招聘“卷”了起來，學歷和專業均不佔優勢的求職者，就成爲了最先被放棄掉的人。

在擁有五年行業經驗的汽車獵頭楊可凡看來，到手的offer被取消，是近期行業內稀鬆平常的事情。她所在的獵企和一家汽車供應商處在試單階段時，就曾被臨時告知招聘崗位暫時關閉。

“近一年，企業忽然取消招聘崗位，或者忽然降低招聘薪資的案例時有發生。”楊可凡告訴界面新聞，比起兩三年前，獵頭的工作更難做了。

一線獵頭的工作就像連連看，楊可凡以最快的速度尋找人才，並推薦給汽車公司。然而目前，她面臨着一直關不了招聘的職位的困境。供過於求的招聘市場環境下，企業總想繼續面試到更好的人。

“汽車公司同時和多家獵企合作。哪怕只是一個供應商崗位，太多人選競爭的時候，企業會追求候選人的性價比。”這直接導致面試戰線拉長，造成了公司人力成本浪費。

此外，楊可凡注意到，當下的汽車招聘市場存在供需錯配的情況。“企業找人才，候選人找工作，但雙方各找各的，匹配不上。”

一方面，處於行業前沿的無人駕駛、智能座艙正處於風頭正盛的時候，相關人才培養卻處於起步階段，儲備有限，獵頭想觸及到合適的人才非常難；另一方面，從油車賽道轉向新能源汽車公司的員工，卻需要全新的知識體系搭建，從而適應招聘市場。

獵聘發佈的《2023汽車產業緊缺人才報告》顯示，當前汽車行業內嵌入式軟件開發、算法工程師、硬件工程師的緊缺度最高，主要原因在於跨行業吸引的困難、相關人才較少；同時，三電中的電控、電池人才，智能網聯相關人才，以及汽車設計研發類人才受企業青睞，體現出企業對於電動化、智能化的人才需求旺盛度。

招聘市場的人才需求還與地域密切有關。獵聘圍繞汽車企業產業佈局與人才供需進行的分析顯示，近一年來汽車行業的人才供需在地域上呈現出較爲集中的趨勢，其中48%的人才集中於華東地區，華北的人才聚集度全國第二，但整體佔比不足15%。

整體看來，華東、華南的人才需求更加旺盛，西部、北部人才具有一定的儲備，但需求量較低，部分地區進一步形成了人才就業難的現狀。

新能源汽車企業增收不增利的困境是導致人才需求縮減的主要因素之一。成立數年以來，以“蔚小理”爲代表的造車新勢力仍然無法實現扭虧爲盈。

2022年全年，蔚來淨虧損金額144.4億元，同比增長259.4%，蔚來汽車已經連續兩年出現虧損擴大情況；理想汽車淨虧損爲20.12億元，較2021年虧損3.2億元擴大了528%，毛利率也下降1.9%至19.4%。

與此同時，小鵬也遭受着盈利上的“腰斬”。2022 全年，小鵬汽車銷量爲12.08萬輛，同比增長23%；淨虧損高達91億元，較去年同期的49億元進一步擴大。

以蔚小理爲代表的造車新勢力銷量壓力驟增，降本增加成爲企業追求長遠發展的策略。人才解決方案提供商翰德發佈的《2023翰德人才趨勢報告》認爲，受經濟形勢以及疫情的影響，幾乎所有汽車企業在各方面的投入與開支上變得更爲謹慎。

在具體招聘需求量上，民企與外企呈現兩極分化狀態。民企的招聘職位在上半年預計普遍收緊，但下半年的情況仍待觀望；而外資受2023年可在中國獨資政策等各項利好，加上自身意識上的“覺醒”與危機感的加重，向新能源轉型的步伐進一步加快，急需吸納軟件、新零售等各領域的優秀人才。

翰德汽車與工業行業總監林青告訴界面新聞，相較於外企，民企對國內形勢的變化更加敏感，會更加快速地凍結招聘崗位，或削減招聘預算。相反，外企通常在年初規劃招聘預算，人才需求受環境變化影響較小。

從需求端來看，界面新聞此前報道，截至2022年11月，蔚來汽車2023屆校招總共開放800餘個職位，預計發放超2000個offer；理想汽車和小鵬汽車的招聘官網可顯示，崗位數量分別約爲680餘個和321個。

目前“金三銀四”春招季已經接近尾聲，界面新聞爬梳官網信息發現，小鵬汽車在招正式崗位192個，理想汽車在招崗位共計330個，較之秋招季招聘規模整體有所縮減。汽車公司招聘“降本”正在進行時。

林青判斷，在相對悲觀的市場預期之下，汽車企業捕捉到信號，更傾向於合理利用現有的人力資源，不會進一步擴大投入，從而影響了招聘需求。

市場需求疲軟進一步壓縮了招聘中的薪資空間。今年初，界面新聞從多位理想汽車內部人士處獲悉，所有員工2022年終獎不及以往，到手僅有月工資一半，少數爲13薪。而理想汽車過往年終獎在14薪至16薪。

林青告訴界面新聞，業內汽車企業能給出的招聘薪資，相較於市場行情較好時，存在10%至30%不等的降低。行業寒冬，各家汽車公司的招聘增長比例和薪資絕對值，都存在上限。

值得注意的是，曾經炙手可熱的高階無人駕駛領域，正在面臨招聘放緩。以生存爲目標的汽車企業，不再大肆開疆拓土，人力需求隨之縮減。與此同時，在商務層面，營銷、銷售等崗位，卻逆勢迎來了就業市場需求增加。

林青建議，員工找準企業盈利邏輯，將自己的角色價值體現在爲企業盈利方面。“以研發崗爲例，比起要求企業不斷投入，員工更需要考慮產品多久可以落地使用。”

面對招聘遇冷的現狀，林青並不悲觀。她認爲，新能源汽車仍處在發展階段，從保有量來看，新能源汽車滲透率剛剛超過30%，仍持續處於快速發展階段。

面對特斯拉等有利競爭者的衝擊，汽車公司僅靠一個爆款打天下的時代已經成爲過去，企業需要通過精細化的運營提高競爭力。林青指出，二季度汽車公司產銷與營收情況，將成爲今年下半年是否擴招的信號。

（應受訪者要求，文中李思睿、楊可凡爲化名。）