長城汽車的一紙聲明，讓比亞迪措手不及的同時，行業震動，直接登上微博熱搜。

5月25日，長城汽車公衆號發佈聲明稱，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車型涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

不到兩個小時，5月25日午間，比亞迪發佈聲明表示，測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態。比亞迪認爲其檢測報告無效，長城不能以此作爲依據。

同時，比亞迪強調，“我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。”

截至5月25日收盤，長城汽車和比亞迪股價均下挫。其中，長城汽車A股報收24.80元/股，下跌6.17%；比亞迪A股報收255.60元/股，下跌2.41%。

5月25日晚，長城汽車公告表示，公司於2023年5月25日上午通過長城汽車官方微信公衆號等渠道發佈《聲明》，公司瞭解到《聲明》發佈後引發了市場的廣泛關注。《聲明》涉及事項爲公司日常經營中的相關事項，相關事項的後續進展中如涉及需要履行信息披露義務的，公司將按照法律法規和上市規則等要求及時履行信息披露義務。

截至發稿時，生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部並未就上述事件作出定論。

長城汽車稱比亞迪兩款車型“排放不達標”

在聲明中，長城汽車表示，4月11日其向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i採用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

長城汽車在聲明中指出，根據《環境行政處罰辦法》規定，環境保護主管部門對涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的違法行爲，應當進行初步審查，經審查，符合下列四項條件的，予以立案：有涉嫌違反環境保護法律、法規和規章的行爲；依法應當或者可以給予行政處罰；屬於本機關管轄；違法行爲發生之日起到被發現之日止未超過2年，法律另有規定的除外。違法行爲處於連續或繼續狀態的，從行爲終了之日起計算。

“以聲明信息爲準，長城汽車正在密切關注立案及處理進展。”5月25日上午，長城汽車方面對貝殼財經記者回應稱。

針對舉報事件，5月25日午間比亞迪發佈聲明回應，“經瞭解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管並安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，並要求完成3000公里磨合後測試，而長城送檢的車輛在檢測時里程僅爲450-670公里。鑑於以上，比亞迪認爲其檢測報告無效，長城不能以此作爲依據。”

值得一提的是，此次事件中涉及的兩款車型均爲比亞迪旗下暢銷車型。數據顯示，今年1-4月，比亞迪秦PLUS銷量11.92萬輛，宋PLUS銷量12.75萬輛，分別佔比亞迪前4月累計銷量的15.64%和16.73%。

根據乘聯會統計的數據，2023年1月至4月，比亞迪秦零售銷量爲13.06萬輛，比亞迪宋爲17.44萬輛，分別爲新能源轎車和SUV榜單的銷量冠軍。

今年2月，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，下探至10萬元的起售價直擊合資品牌A級車市場，並喊出了“油電同價”的口號，欲進一步做大插電混動市場；5月漢DM-i冠軍版的上市，更是將主流B型轎車起售價拉到了18.98萬元，以“油電同價”的市場策略搶佔更多市場。

就在長城汽車舉報的當天，5月25日，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版正式上市，錨定A級SUV市場。

常壓油箱是否存在問題仍要等待官方調查結果

隨着事件的發酵，聲明中所提及的“常壓油箱”和汽車排放備受關注。什麼是“常壓油箱”？如何界定“整車蒸發污染物排放不達標”這一問題？

汽車硬件工程師夢威表示，汽車油箱可以分爲常壓油箱與高壓油箱。與常壓油箱系統（承壓4-7kPa）相比，高壓鋼製油箱或多層特製塑殼油箱可以承受35kPa-40kPa的蒸汽壓力，可以更好地收集車輛行駛過程中油箱內的揮發油氣。

“修車修多了就能分辨出什麼是高壓油箱什麼是普通燃油車油箱。”夢威表示，傳統燃油車會使用EONV方案，一般用來診斷燃油泄漏量，它利用發動機運行前後油箱溫度和壓力變化來判斷泄漏：在發動機運行後，油箱會吸收周圍部件熱量，使油箱整體的溫度上升，壓力也隨溫度的增加而增大，停車一段時間後，壓力隨溫度下降而減小，如果油箱出現泄漏，就會使油箱壓力的上升和下降變緩或者沒有變化，出現這種情況的時候傳感器就會給電腦一個警報，告訴車主油箱需檢查。

高壓封閉燃油系統判斷起來也很簡單，就是看油箱上有沒有FTIV閥門。在碳罐高負載的狀態，FTIV閥會自動關閉碳罐與油箱的管路，等於切斷汽油蒸汽進入碳罐的路徑；此時汽油蒸汽就會被鎖定在油箱裏，結果可以避免汽油蒸汽揮發以污染空氣，也能避免汽油的浪費。

中國汽車維修行業協會專家張鋒在接受新京報貝殼財經記者採訪時表示，混動車型採用常壓油箱的確可能會出現整車蒸發污染物排放不達標的問題。因混動車型採用電池和發動機共同工作，會產生熱量，使油箱裏產生水汽或者燃油蒸汽等雜質，並通過減壓閥控制的油箱通氣口排放至外界。

“雖然常壓油箱可能會帶來蒸發污染物排放不達標的問題，但這並不意味着採用常壓油箱的車型都存在問題，合理的設計和製造可以避免上述問題的發生。所以仍需等待官方的調查結果，才能夠確定車輛是否存在排放超標的問題。”張鋒強調。

他透露，目前常用的檢測方法是通過在恆溫恆溼的環境中，在車輛停放48小時後，對油箱內蒸發的油氣混合物進行樣品檢測，來判斷是否符合國家標準。

張鋒表示，目前實施的是《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6-2016），這一排放標準對輕型汽車污染物排放限值進行了嚴格的控制，同時加大了對排放監測和檢測技術的要求，旨在減少汽車尾氣污染對環境和人體健康的影響。

此外，貝殼財經記者注意到，2021年3月30日比亞迪曾申請了一項“油氣管理系統及具有其的車輛”的專利項目，目前爲“審中”狀態。資料顯示，該專利的背景技術是“由於汽油的揮發性，燃油箱內的汽油會由於揮發而產生蒸汽，從而使燃油箱內的壓力增加。如果不對燃油箱內的燃油蒸汽進行處理，則需要設置高壓油箱以滿足需求，從而會導致成本的增加。”

而該項發明所要解決的技術問題是“提供一種油氣管理系統，以對燃油箱內的燃油蒸汽進行及時有效的處理。”

不過，相關專利是否已應用於比亞迪旗下車型，目前比亞迪方面未有相關信息透露。

新京報貝殼財經記者 張冰 林子

編輯 徐超

校對 楊許麗