吉利品牌公布2019年销量成绩单：新车全年总销量超136万辆，超额完成既定目标的同时，连续3年蝉联中国品牌年度销量冠军。

翻看具体的销量成绩单，帝豪家族毫无疑问再一次成为功勋车型。可以说，帝豪家族之于吉利的意义，丝毫不亚于H6对长城的意义。

帝豪问世的2010年，是自主品牌推A级轿车的黄金时间，同时期还有长城C50、奇瑞A3等车型。十年后，后两款车型已经陆续提产，反观帝豪始终保持彪悍的战斗力，并陆续延伸出帝豪GL、帝豪GS等多款爆款车型。

在多数人看来，帝豪好像没有特别突出的优点，但是好像也找不出槽点，样样不拔尖，总分却很高。均衡实力符合市场及消费者关于“国民家轿”的定义。

在2019年，帝豪家族全年贡献超40万辆的成绩，连续8年问鼎中国品牌轿车销量冠军，上市至今，帝豪家族已经收获超270万车主青睐。这样的帝豪，确实是吉利的一面旗帜。

远景家族同样销量不俗，全年畅销28.3万辆。远景X6与远景X3作为升级而来的车型，一来回字形前脸+断桥风家族内饰有着高辨识度，其次，三大件有着较高的机械素养，使其成为看着舒心、用着放心的亲民SUV。

博越在去年9月迎来中期改款，新款车型定名博越PRO，它升级动力与车机（首款搭载GKUI 19系统的吉利车型），并加入了L2级自动驾驶辅助系统，更精致也更好用。

值得一提的是，吉利并没有让博越退位的打算，而是通过调整配置与售价，使其成为博越PRO的补充，前者靠售价吸引用户，后者定位、售价更高，以此形成差异化互补。

从销量来看，“双车战略”效果喜人。现阶段博越+博越PRO每月合力贡献2万辆以上，全年累计销量达22.8万辆。

诞生BMA架构的缤瑞与缤越是两款定位鲜明的车型，出众造型+大胆配色使其收割一波年轻人的追捧，两车全年合力贡献22万辆的成绩。

去年，吉利也开始在新能源领域布局，几何A是吉利在去年4月份推出的紧凑型电动轿车，造型方面符合消费者对纯电动车的想象，续航有410km、500km两个版本，补贴后售价15-19万。有了吉利背书，几何A销量稳中有升，全年取得11.3万的销量，表现可圈可点。

至于领克品牌，全年的高光时刻当属去年12月份获得的WTCR房车世界杯年度总冠军，在一系列利好消息的刺激下，领克家族12月单月销量突破新高，连续5个月突破万辆大关，最终全年销量定格在12.8万辆。

最后来说说吉利2020年产品规划：除了现款车型的改款设计，吉利将在今年推出6款全新车型。包括即将上市的吉利icon、一款介于帝豪GL与博瑞之间的中型车以及一款7座中大型SUV；

领克将推出两款SUV，包括已经亮相的05以及06，根据最新曝出的消息，06或定位小型SUV，提供燃油与插混两版本，上市后也将成为领克的入门级SUV。此外，几何品牌也将在今年迎来首款SUV车型。

写在最后

在发放成绩榜单的同时，吉利公布2020年的销量目标：141万辆，同比增长3.6%。销量稳中有升，是吉利给今年定下的目标。在大环境普遍不被看好的前提下，吉利这一销量目标能否达成？欢迎大家评论区交流～