吉利品牌公佈2019年銷量成績單：新車全年總銷量超136萬輛，超額完成既定目標的同時，連續3年蟬聯中國品牌年度銷量冠軍。

翻看具體的銷量成績單，帝豪家族毫無疑問再一次成爲功勳車型。可以說，帝豪家族之於吉利的意義，絲毫不亞於H6對長城的意義。

帝豪問世的2010年，是自主品牌推A級轎車的黃金時間，同時期還有長城C50、奇瑞A3等車型。十年後，後兩款車型已經陸續提產，反觀帝豪始終保持彪悍的戰鬥力，並陸續延伸出帝豪GL、帝豪GS等多款爆款車型。

在多數人看來，帝豪好像沒有特別突出的優點，但是好像也找不出槽點，樣樣不拔尖，總分卻很高。均衡實力符合市場及消費者關於“國民家轎”的定義。

在2019年，帝豪家族全年貢獻超40萬輛的成績，連續8年問鼎中國品牌轎車銷量冠軍，上市至今，帝豪家族已經收穫超270萬車主青睞。這樣的帝豪，確實是吉利的一面旗幟。

遠景家族同樣銷量不俗，全年暢銷28.3萬輛。遠景X6與遠景X3作爲升級而來的車型，一來回字形前臉+斷橋風家族內飾有着高辨識度，其次，三大件有着較高的機械素養，使其成爲看着舒心、用着放心的親民SUV。

博越在去年9月迎來中期改款，新款車型定名博越PRO，它升級動力與車機（首款搭載GKUI 19系統的吉利車型），並加入了L2級自動駕駛輔助系統，更精緻也更好用。

值得一提的是，吉利並沒有讓博越退位的打算，而是通過調整配置與售價，使其成爲博越PRO的補充，前者靠售價吸引用戶，後者定位、售價更高，以此形成差異化互補。

從銷量來看，“雙車戰略”效果喜人。現階段博越+博越PRO每月合力貢獻2萬輛以上，全年累計銷量達22.8萬輛。

誕生BMA架構的繽瑞與繽越是兩款定位鮮明的車型，出衆造型+大膽配色使其收割一波年輕人的追捧，兩車全年合力貢獻22萬輛的成績。

去年，吉利也開始在新能源領域佈局，幾何A是吉利在去年4月份推出的緊湊型電動轎車，造型方面符合消費者對純電動車的想象，續航有410km、500km兩個版本，補貼後售價15-19萬。有了吉利背書，幾何A銷量穩中有升，全年取得11.3萬的銷量，表現可圈可點。

至於領克品牌，全年的高光時刻當屬去年12月份獲得的WTCR房車世界盃年度總冠軍，在一系列利好消息的刺激下，領克家族12月單月銷量突破新高，連續5個月突破萬輛大關，最終全年銷量定格在12.8萬輛。

最後來說說吉利2020年產品規劃：除了現款車型的改款設計，吉利將在今年推出6款全新車型。包括即將上市的吉利icon、一款介於帝豪GL與博瑞之間的中型車以及一款7座中大型SUV；

領克將推出兩款SUV，包括已經亮相的05以及06，根據最新曝出的消息，06或定位小型SUV，提供燃油與插混兩版本，上市後也將成爲領克的入門級SUV。此外，幾何品牌也將在今年迎來首款SUV車型。

寫在最後

在發放成績榜單的同時，吉利公佈2020年的銷量目標：141萬輛，同比增長3.6%。銷量穩中有升，是吉利給今年定下的目標。在大環境普遍不被看好的前提下，吉利這一銷量目標能否達成？歡迎大家評論區交流～