在去年美國的CES展上，中國的初創汽車研發商拜騰，受到了極大地關注，拜騰汽車佈局全球植根中國，致力於打造高端新能源汽車品牌，這家企業集合了全球各地頂尖的專業人才，秉持爲未來出行而生的理念，將汽車變爲下一代智能終端，最終給消費者帶來智能、安全舒適和環保的愉悅出行體驗。

拜騰表示，計劃在美國銷售自己的純電汽車，近日，他們發佈了更多這款名爲M-Byte的電動車的圖片，如圖所示，其最終的量產版車型遠遠優於之前發佈的概念車版本，每一個細節都不懈的追求嚴謹，也確保了M-Byte世界級的品質。

雖然看起來已經一切準備就緒，但這並不意味着M-Byte馬上就能登陸美國市場，拜騰表示，這款車將於2021年的某個時候在美國上市，比去年宣佈上市的時間推遲了一年，拜騰解釋目前處於工廠認證的最後階段，汽車正在進行極端環境的測試，從內蒙古極寒測試到美國亞利桑那州的極熱。

M-Byte是一款外觀設計比較傳統的緊湊型SUV車型，採用4門5座的佈局，尺寸與雷克薩斯RX大致相同。顏色方面，新車將提供8種外觀顏色，5種內飾配色，以供消費者個性化選擇。它的車身由鋼和鋁製成，鋰離子電池組安裝在地板下面，將提供後驅和全輪款車型，後驅版採用一個單獨安裝於後軸上的268馬力電動機提供動力，全驅車型在前軸上增加了一個201馬力的電動機，總輸出達到了402馬力，後驅車型的0至100公里每小時加速時間爲7.5秒，全驅車型的此數值爲爲5.5秒。

標配的電池容量爲72.0 kwh，官方還提供一個大容量的95.0 kwh的電池作爲備選，雖然官方的EPA續航數據並沒有給出，但我們估計較小的電池可以提供約325公里的續航，較大的電池在不同的驅動方式下可以實現約414英里的後驅續航和391英里的全驅續航。

內飾方面，M-Byte裝配的是首次應用於量產車的48英寸4K BYTON Stage全面屏，幾乎佔了整個儀表盤的寬度 ，據拜頓數碼產品和程序管理主管尼爾•班納吉（Neil Banerjee）介紹，它看起來是一塊整體的無縫顯示器，但實際上是由兩種不同的操作系統驅動的。在方向盤和中控臺上還安裝了觸摸屏接口，班納吉說，拜頓的目標是與視頻流企業合作，以便屏幕可以運行視頻流或視頻會議電話等應用程序。

在數據安全方面，拜騰建立了自己的數據安全中心，自主研發預防和應對黑客攻擊的方案，在過去的兩年，拜騰團隊贏得了連續兩屆的世界頂級黑客大賽—DEFCON汽車黑客奪旗戰的冠軍，這也從側面證明了拜騰在安全方面的可靠性。

拜騰還根據其獨特的硬件配置進行了深度定製，爲客戶帶來個性化的互聯生活，在海外市場，與亞馬遜Alexa合作開發語音控制功能，當客戶註冊了BYTON ID，汽車就能識別駕駛員的聲音，還能識別駕駛員的各種偏好，從座椅位置到日程、地址以及音樂偏好和播放清單。

在中國市場，拜騰與百度達成戰略合作，針對M-Byte特殊的全面屏定製了直觀的導航和智能語音的全新體驗，並與音頻巨頭喜馬拉雅展開合作，提供更多優質的音頻產品來滿足車內乘客對收聽內容的不同需求。

其他方面，拜騰用數字科技定義了其設計語言，包括交互式拜騰智能表情，完美隱藏於車頂中的隱形天線，智能鑰匙手勢控制和手機APP遠程控制車輛等功能都將在M-Byte上配備。M-Byte力求實現多維度交互，開啓客戶的數字會客廳模式，在工作、家庭、社交之外，爲客戶創造全新自定義生活空間—第四空間。

至於價格，拜騰已經宣佈M-Byte在歐洲的起價爲4.5萬歐元，這意味着在美國的基本價格將在5萬美元左右。該公司聲稱正在開發一種類似於特斯拉的零售模式，包括網上銷售和位於拜騰旗艦店的現場銷售模式，而在購物中心之類的地方也會設置非旗艦店的展示廳來提供銷售。

最後說一下拜騰，最初是由一個想法產生：互聯網造車，最初是由郭臺銘、馬化騰、馮長革提出，並由這3人組局創立公司，招募到寶馬i8之父、當時的寶馬集團副總裁畢康福，以及時任東風英菲尼迪總經理的戴雷來管理公司。但三人最後都由於某種原因退出，同時也沒有注資，最後兩位被忽悠而來的經理人，自掏腰包開始幹，就是現在的拜騰汽車。而拜騰汽車最初沒有造車資質，後來沒有融資，可謂是一路坎坷，窮的叮噹響，造車計劃也就一直擱淺，甚至還有消息說拜騰汽車除了沒錢，還沒人，技術人員流失大半；從目前拜騰的發展趨勢來看，交車日期或許依舊不是很明朗，畢竟特斯拉都國產了，不到30萬，拜騰賣貴了沒人買，賣便宜了不掙錢，難啊。