若不是車和家CEO李想的呼籲，想必還有很多車企沉寂於“等速續航”的自嗨之中。然而在歷經了358天的超級工廠建設，特斯拉第一批國產化Model 3正式完成交付。“狼”這次真的來了，而且由於成本的下調基礎車價從35.58萬降至32.38萬元，再結合國家新能源補貼最低可以賣到29.905萬，無疑讓在座的國產品牌繃緊了神經！

根據官方的詳細介紹，標配18英寸的輪圈若升級爲19寸，價格從14200元下調至6000元，純黑車漆由9500元改爲標配，其他車漆選配則由9500元下調至8000元。至於標配的電樁安裝服務升級爲8000元，這不僅節約了官方成本，而且對於沒有車位的車主來說整車降價或許比家用電樁更爲划算！

不得不說，Model 3的價格定位更像是一個分界點。同級車型若是比30萬多了，基本不會有消費者買賬；而比30萬少了，想要回收成本則需要更長的時間。我們不難看到諸多車企都在等特斯拉先出招，例如剛公佈的蔚來EC6，項目啓動已有1年之久，但仍需要等到2020年7月公佈售價，這不乏想看看後期特斯拉Model Y 的定價。

個人承認新能源化是自主品牌實現彎道超車的新契機，但在絕對地實力面前仍是諸多車企無法跨越的鴻溝。特斯拉作爲近十年來異軍突起的豪強，能打破傳統豪華品牌的圍困躋身爲富人眼裏的新玩具，已然是一種身份的象徵。而針對於國內的新勢力，就跟傳統品牌觀念一樣，同等價位下如果拿不出足夠的優勢，自然不會是特斯拉的對手。

再者是長達十年的技術奠定，早已讓特斯拉在品質、操控及性能等諸多方面完善得十分成熟。而有關諸多試駕媒體、車主給予Model 3的評價，擁有不輸寶馬系列的操控性，懸架設定配合電動機將充滿激情等，完全是同級領域中最出色的表現。

核心科技纔是殺手鐧，同比與傳統的造車企業，特斯拉還具備科技型產業鏈。且不說高級自動化能大大降低生產成本，而且在電控技術上研發更是讓自主品牌不能同言而語（例如最高行駛48萬公里後電池的損耗衰減不到5%）。根據相關媒體報道，特斯拉所申請的核心知識產權包含了電池冷卻系統，安全系統，電荷平衡系統等。截止到2013年3月底此類專利數量達142項，另有258項專利正在審覈過程之中。

除此之外，自動駕駛技術絕對處身於全球領先（畢竟背靠擁有密集高新技術的硅谷），儲備技術開源提供任何車企免費使用專利，看似井噴式的新勢力大大縮減了研發成本，實則在關鍵技術上卻被特斯拉扼住了喉嚨。這裏就不得不提一下小鵬汽車，早期被特斯拉控訴竊取自動駕駛技術，此後發佈小鵬P7新車型又被特斯拉CEO馬斯克嘲諷偷了箇舊版本！

事實上，自主品牌看似在新能源領域已經表現得桅檣林立，但在實際反饋中仍和特斯拉存在很大的差距。產品把控也好，核心技術也罷，想要擁有一抗之力還需拓展自己獨有的門道。例如蔚來的服務理念，廣汽Aion的600km+超長續航，總得有吸引人的一項吧！

“狼來了”看似是一件毛骨悚然的壞事，但在高壓之下反而倒逼自主車企能夠更及時的做出改革、實現升級。一個良性的企業發展才能造福於民衆，同時也能有效的盤活市場流通。眼下，留給國產車的還有一段生存時間，等到新能源補貼徹底退去，且特斯拉完全實現國產化（目前30%零部件國產化，後期定價還有下降空間），那就真得是“狼”開始下嘴了！