人們對汽車智能化的記憶，可能很多是從十幾年前的合資品牌開始的。2006年上市的凱美瑞和皇冠，在高配裝上了一塊小小的屏幕，與之搭配的是名爲“G-Book”的車載通信系統。同期通用在中高級汽車上用上了“安吉星”。這些都代表了當時人們對汽車高科技化的想像。

就如現在的高科技配置一樣，當時就那麼一小塊屏幕都只裝在高級車的高階配置上，因此這一小塊屏幕構成了人們對“高級”的想象，之所以敢想象，是因爲這是可以觸手可及的。2010年之後中國汽車市場迎來了大爆發，與之蓬勃發展的還有現在也已飽和的汽車後市場，實現想象只需要三步——拆掉收音機，裝上大屏幕，連上倒車影像，完事。

人們對大屏幕的傾心還有對智能手機的追捧，從3G到4G，這背後是整個通訊生態的變化。後市場爆發還影響了主機廠對於市場的判斷，那之後上市的新車，特別是自主品牌的新車，越來越看重中控大屏和車機的應用。人們發現自主品牌的中控屏幕越來越大，UI越來越炫，智能語音越來越精準，直至如今。

那從4G到5G會是怎樣的跨越呢？

最近寶駿公佈的一些數據非常有趣：車主使用寶駿自帶的導航里程達到了將近五千萬公里，語音助手啓動次數達到了258萬次，喚醒語音助手的次數達到了427萬次，這一切都說明隨着時代的發展，大部分消費者和車主都將會越來越依賴這些便捷的“智能助手”。但實際上，現在的車機離真正的手機還是差距太大了，對APP的使用率完全沒法跟手機相比，而且車機在使用上大多與汽車本身有關。

那麼如果有內容更豐富的車機，或者說能實現更多的想象，車機可以做到的事情會不會更多呢？寶駿如此想象，華爲也如此想象，最終他們走在了一起，寶駿的RC-6與華爲的HiCar共同打造了這個想象的具象化。

具體來講，就是如果某個人有一輛寶駿RC-6，再有一臺最新款的華爲手機，那麼按照寶駿×華爲所構建的場景，車主可以在很多條件下有着比4G時代的汽車更多的可能性。

比如人們討厭麻煩，所以車主一進到車裏面就可以與華爲手機連接；

車裏面有一個視頻攝像頭，車主可以在車裏跟其他人視頻通話；

這個攝像頭還可以監控車主狀態，比如生命健康、疲勞程度等等；

RC-6裏面還有一個手勢攝像頭，車主可以通過手勢來操作功能；

這個手語還不簡單，如果手機上連着家裏的智能家居，那麼就可以在車裏用手勢去控制傢俱的開關。

……

注意到沒有，在整個過程中車作爲出行的功能是被刻意淡化的，這個“會移動的沙發”更多是作爲家的一部分進行拓展，如果說有什麼最顯著的區別，那就是以前的車主出門後沒有對“家”的控制權，但之後就不存在這個說法了——因爲車本身就成了另一個意義上的“家”。

而且很顯然，在5G時代一輛汽車能做到的事情並不僅限於此，我們或許可以理解爲這車是5G時代的初級想象，完成度有待完善——這是必然的事情，寶駿與華爲的合作成果只是將“HiCar”這個功能放入一輛RC-6裏面而已，對於更多普通人而言，更像是RC-6這款車多了一些功能，當然，如果買一輛帶有這種功能的RC-6還能送一臺華爲手機就再好不過了。

因此對於華爲來說，如何將這個功能拓展到更多車上也是當務之急。一個有意思的事情是，在華爲方面上臺介紹HiCar生態的時候，他們並沒有怎麼提到寶駿，而是像大多數IT企業介紹自己的新品一樣將所有筆墨都放在“HiCar”上面。換句話來說，就是華爲的HiCar並不希望僅僅依附於寶駿上面，而是有着更大的野望——向整個汽車行業推銷自己的生態。

駕仕結語：

2019年上海車展，華爲展臺擠滿了人，人們都想看一下明確宣稱“不造車”的華爲在汽車廠商雲集的國際大車展會給出怎樣的答案。從4月到12月，花了大半年落地的華爲與汽車的智能生態產物HiCar正式搭載於寶駿RC-6上，這是汽車與5G的第一步，而這個生態是否能夠取代傳統的車機，就要看寶駿RC-6加上HiCar會有着怎樣的表現了，要知道，這將會是中國自主的智能車機在5G時代是否能夠站在橋頭的關鍵。

文/圖｜坂道