據英國《金融時報》報道，吉利汽車有意收購英國百年豪車品牌阿斯頓·馬丁19.9%的股份，涉及金額約2億英鎊，雙方已經展開了爲期一個月的初步接觸。

如果投資成功，這將是吉利收購沃爾沃、路特斯以及入股戴姆勒之後，海外併購之路的又一大動作。而對阿斯頓·馬丁來說，這則是擺脫困頓處境的一次機會。受此消息影響，阿斯頓·馬丁的股價一度飆升約20%。

不過，對阿斯頓·馬丁有興趣的投資方不止吉利一家，據英國天空新聞報道，寧德時代也是潛在的投資者，但目前尚不清楚雙方洽談的進展。

時隔八年再傳收購

吉利與阿斯頓·馬丁的淵源由來已久。2011年，吉利控股董事長李書福女兒出嫁時的主婚車便是一輛阿斯頓 ·馬丁。

2012年，坊間流傳吉利要收購阿斯頓 ·馬丁的消息，據稱整個過程將採用與收購沃爾沃相同的模式，但最終遭到吉利方否認。

時隔八年，同樣的消息再度傳出，不過，這次的方案可操作性更強，消息可信度更高，也更被投資界看好。

一個月前，路透社報道稱，阿斯頓·馬丁正在與潛在投資者就建立“長期關係”進行初步談判，人們相信，吉利可能是潛在投資方之一。

據報道，吉利汽車已與阿斯頓·馬丁的投資者和管理層進行了會談，目前暫時不清楚此項投資是財務投資，還是涉及到技術合作。

而作爲融資評估的一部分，阿斯頓·馬丁表示，這筆交易可能涉及股權投資，也可能不涉及股權投資。

耐人尋味的是，與2012年矢口否認收購阿斯頓·馬丁不同的是，這一次，吉利方面的態度要緩和許多。

1月12日早間，吉利汽車集團副總裁楊學良在微博上轉發了阿斯頓·馬丁的相關消息。在這個敏感時刻，楊學良此舉不禁讓人猜測，這是否在暗示吉利入股阿斯頓·馬丁有了實質性進展。

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不過，對阿斯頓·馬丁有興趣的投資方還有很多，包括動力電池製造商老大寧德時代、加拿大億萬富翁勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）。阿斯頓·馬丁目前的最大股東爲歐洲戰略投資集團，後者擁有阿斯頓·馬丁30%以上的股份。

目前，阿斯頓·馬丁、吉利汽車和寧德時代方面都拒絕對此事予以置評。

未來或有更多合作

對銷量下滑、財務困頓的阿斯頓·馬丁來說，謀求合作是必要的求生手段。在過去一年裏，這個老牌英國跑車品牌過得非常艱難。

數據顯示，阿斯頓·馬丁2019年全球銷量爲5819輛，同比下滑7%。根據其發佈的2019 Q3財報，阿斯頓·馬丁第三季度營業利潤爲1340萬英鎊，同比大幅下跌51%。

自2018年10月掛牌上市以來，該公司股價累計下跌逾70%，2018年市時估值約爲50億英鎊，如今估值僅爲15億英鎊左右。

外媒Autocar報道稱，代表阿斯頓·馬丁電氣化戰略的車型——RapideE純電動跑車項目似乎已經停滯。該車型原計劃在2018年量產，然而因爲財務陷入困境而停止量產。

現階段正值阿斯頓·馬丁“下一個百年計劃”的關鍵時刻，全新聖安森工廠正式投產，品牌旗下首款SUV車型DBX剛剛上市銷售不久，敞篷版Vantage預計在今年春季發佈，中國是阿斯頓·馬丁的重要市場之一。在這個時候，若與中國本土車企吉利合作，有利於開拓市場。

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而吉利方面，2010年收購沃爾沃，2017年收購路特斯和寶騰，2018年入股戴姆勒，一頓操作猛如虎，不僅躋身中國最大的民營汽車製造商，在海外的品牌形象和影響力也不斷提升。尤其是成功盤活沃爾沃這一瑞典豪華品牌的案例，爲吉利與阿斯頓·馬丁的談判增加話語權。

吉利在收購戴姆勒9.69%的股份，成爲後者最大的股東之後，雙方決定在smart品牌展開合作，共斥資54億元成立smart品牌合資公司。吉利如果成功入股阿斯頓·馬丁，不排除未來有更多合作的可能性。

尤其是，吉利旗下的自有品牌路特斯，與阿斯頓·馬丁同源，這兩個品牌如果整合平臺和技術，無疑能節省大筆資金。