汽車寒冬籠罩之下，各家車企的2019年產銷量完成情況陸續公佈，隨之而來的還有2020年的全新目標。

在2019年逆勢前行的車企，誠然有足夠的自信來發布超額完成的目標和正向增長率，以及更進一步的2020年計劃。

遠離2019年目標的車企，不管是完成情況，還是來年目標也只能作爲反面教材被人順帶提起。員工的工資是否發得出去，獎金還有沒有，甚至工作還能不能保得住，只能是如人飲水，冷暖自知。

一汽大衆全年銷量爲2,129,976輛，同比增長3.8%，摘得2019年中國市場銷量桂冠，是唯一完成200萬輛目標的車企，也是中國首家年銷量超過210萬輛的乘用車企業，其中奧迪全年銷售688,888輛，同比增長4.2%。

吉利汽車全年銷量爲1,361,560輛，超額完成了年度銷售目標，連續三年位居自主品牌乘用車銷量第一，高端品牌領克累計銷量128,066輛，同比增長6.4%。吉利汽車2020年目標爲141萬輛，增幅爲4%。

豐田汽車全年銷量爲1,620,029輛，其中，一汽豐田銷量爲737,500輛，同比增長2%，廣汽豐田銷量爲682,008輛，同比增長17.5%。雷克薩斯銷量爲200,521輛，同比增長25%，成爲第五家年銷量突破20萬的豪華品牌。

本田汽車全年銷量爲1,559,800輛，其中，東風本田銷量爲788,916輛，同比增長13.2%，廣汽本田銷量770,884輛，同比增長4.1%。

在新能源汽車市場，作爲2019年最慘的汽車企業，互聯網造車新勢力的代表，蔚來汽車2019年累計交付數量爲20,565輛，連續五個月保持產銷量增長。2018年首次交付至今累計交付ES8和ES6達31,913輛，這是中國自主豪華品牌的一個歷史記錄。

廣汽新能源2019年才正式交付，旗下的A0級SUV GE3、中高級轎車Aion S 和豪華SUV Aion LX 合計銷量4.22萬輛，超額完成年度目標。

這些企業誠然在2020年初處於高光時刻，並且佔據了汽車新聞頭版。上汽大衆、上汽通用、東風日產、長城汽車等車企，即使未能完成年度目標，其銷售成績在2019年車市寒冬面前依然值得稱讚。

但長安汽車、北京現代、神龍汽車、長安福特等車企，不管是銷售體量還是完成情況已經足夠讓人擔憂，更別說其它很多企業已經陷入頻臨退市或者經營嚴重困難的可怕境地。

每個車企的成功都是相似的，每家車企的失敗是也是類似的。當我們扯到唯物辯證法中內因和外因的關係的老生常談之時，只能說道理都懂，但很多事情太難，太骨感。

外部原因來看，經濟大環境對大家都一樣，市場也還是那樣的平等或者不平等，國六標準實施和“雙積分”政策同樣一視同仁。

內部原因來看，企業內部運營鏈條是否內耗過多，經銷商是否已經被折騰得體無完膚，是否早已脫離了市場和用戶的發展變化，是否已經將基盤用戶的耐心消耗殆盡。

如果說經濟大環境確實非一人之力能左右，企業內部的各種難題也同樣不省心，但如果不敢革自己的命，任由讓市場和用戶來動手，後果就會更嚴重、更慘痛。

全新的2020年開始了，只要活着就有希望，那道希望之光是否終將來臨，取決於你是否敢於走出黑暗，迎接光明來臨之時那一瞬間的刺眼。