相比Model 3的交付儀式，特斯拉在交付前給出的一系列降價舉措更讓人關注。業界對Model 3的降價舉措有兩種解讀，一種是特斯拉對國產新能源"趕盡殺絕"，另一種則是國產"逼迫"特斯拉降價。對於這兩種說法，目前也處在分庭抗禮階段。也就在大家對Model 3降價舉措一片霧水的同時，Model 3交付儀式上，特斯拉首席執行官馬斯克宣佈了啓動Model Y項目，而Model Y是一臺比Model X更低端的SUV，其關係類似於Model 3和Model S。那麼，這種不斷降低身價的做法，到底是主動還是被動？

主動還是被動，全在一線之間，若國產新能源實力足夠強，那麼特斯拉的降低身價無疑是被動的。而如果國產新能源實力羸弱，特斯拉的降低身價就有那麼一點橫掃市場的意思。所以，與其口頭爭辯，不如拿出一款國產新能源與Model 3一較高低，方可知曉答案。

其實，目前關注度較高的國產新能源轎車還挺多，例如，北汽EU5、吉利幾何A和廣汽新能源Aion S等。而在這幾款車中，我個人最喜歡Aion S，所以今天我主要是用Aion S來與Model 3進行探討。

首先，在外觀方面，對於兩款純電動汽車，兩個品牌設計師似乎都比較放得開手腳，造型時尚且銳利，符合這個時代的潮流審美。不過兩款車在設計的方向上還是有所差別，Model 3把所有都交給了帥，所以，可以看到Model 3在同級擁有最激進的顏值和最出色的辨識度。而Aion S在帥的同時，額外考慮到了一些家用屬性，算是按照中國用戶的需求量身打造。所以在車身尺寸方面，Aion S更勝一籌， Aion S（4768/1880/1530mm）長寬高都比特斯拉Model 3（4694/1850/1443mm）更突出。

得益於更大的車身尺寸，Aion S在空間表現上也是略佔優勢，並且座椅的人機工程學做的很棒，再加上中央地臺沒有大的凸起，Aion S的乘坐舒適性十分不錯。這是我實際乘坐過Aion S後的感受，至於Model 3，目前還沒有機會試乘。

雖然並沒有Model 3實際的試乘感受，但從內飾的做工來看，Model 3還是有些辜負消費者的期待，與Aion S內飾作對比（上圖爲特斯拉的接縫，下圖爲Aion S的接縫），不難看出，Model 3在細節上的處理，很有美系車的風格，Aion S在內飾接縫處等細節處理上，明顯更爲細膩。

最後談談它們的核心競爭力——續航。其實純電動汽車，如若只是談顏值、空間，避而不談續航，那都是在耍流氓。Model 3國產入門款續航里程爲445km，屬於目前純電動汽車市場的中上水準。相比下來，Aion S提供的續航選擇更豐富一些，530版本的續航里程爲410km，比Model 3短35km，630版本續航里程則達到510km，優於Model 3。

回到最初的話題，特斯拉的降價究竟是主動還是被動？其實從以上兩款車的實力對比來看，作爲國產代表的Aion S在面對國產後的Model 3時，從實力層面並不差。更關鍵的是Aion S還是一臺在12月銷量就已經達到8460臺的純電動轎車，而Model 3雖然來勢兇猛，但最終銷量如何還未成定局。從旁觀者的角度來看，Model 3的降價被動的成分比主動大一些。