时间的指针不停歇，曾经被称为“垮掉的一代”的80后、90后如今已经成为了社会的中流砥柱。伴随着年轻一辈的崛起，中国的消费潮流也在发生改变——豪华车成为了越来越多年轻消费者的选择。

在欧洲，豪华车主的平均年龄多在40岁以上；而在中国，豪华车主的平均年龄还不到33岁！有很多人说现在的年轻人买豪华车是因为好面子、冲动，这种说法显然有臆想之嫌。根据我们对新生代豪华车主的了解，他们之所以选择豪华品牌，更重要的是因为看中了豪华车厚重的底蕴、更精巧豪华的设计以及更为出色的驾乘感受。

比如备受年轻人青睐的豪华中型车，在产品体验层面就要比普通车型（或者其他B级车）更为优异。不过话虽如此，各豪华品牌车型之间同样存在不小的个性差异。鉴于咱们的普通消费者少有机会时间去了解和深度体验各款车型，今天我们就来聊聊备受年轻人关注的奔驰C级、宝马3系以及捷豹XEL这些售价在30万级的中型豪华车该怎么选。

足够美丽，是年轻人买车的第一要素

颜值是第一竞争力，这个道理放在豪华品牌身上同样适用，放在年轻消费者尤其是女性用户身上更是灵通。的确无论是C级、3系还是XEL、A4L、S60等豪华中型车，其整体设计都还不错，但是各个豪华品牌之间还是有其风格的不同。

像德系的C级、A4L还有3系，在造型上都遵循学院派的严谨设计思路，除了奔驰C级长轴C柱至车尾的比例有些奇怪之外，你很难在它们身上找出设计上的不足。这种学院风设计的好处就是耐看，即便过个三五年也不觉落伍。但是稍有遗憾的就是它很难让你有心跳加速的感觉。

相对而言，捷豹全新XEL的设计则更能撩拨其年轻人的心。作为一个传统的英国品牌，XEL身上继承了很多英国古典车的优雅气韵与现代车的时尚感。众所周知，捷豹的设计一直是业界最为顶尖的，其打造的传世经典E-TYPE甚至被恩佐法拉利奉为世界上最美的汽车。而在XEL上，我们就能看到捷豹TYPE家族的设计语言。

尽管是一辆四门轿车，但是捷豹仍力求赋予XEL更多运动气息。譬如在主流豪华中型车当中，XEL就是车身姿态最为低矮动感的那一个，其车身宽度比C级、3系都要更宽，车身高度则要更低。

与3系、C级等车型一样，为了进一步讨年轻人的欢心，XEL也推出运动&优雅两种风格的设计套装，可咸可淡，任君选择。

在BBA已经烂大街的今天，从彰显自身个性、品位的角度来看，独具英伦气质的捷豹XEL，才是年轻人该开的车。我相信，如果有针对颜值的投票，来自英国的捷豹XEL一定会胜出。

足够讲究，才是豪华车正确的打开方式

当然设计是见仁见智的事情，每个人都有自己的想法。不过豪华车之所以被称为豪华车，设计只是其一，豪华车上的用料才是关键。以严苛的标准来看，今日有不少传统豪华品牌造出的“豪华车”，其用料之差，实在不配豪华二字。未免引起争议此不点名，各位知悉即可。

在用料这部分，出自英国人之手的XEL在同级车中可谓独树一帜。英国作为传统的欧洲中心，是一个出贵族的国家，富过三代，对于豪华的理解不可谓不深，从捷豹、路虎到宾利、马丁、劳斯莱斯，英国品牌对于材质一直都非常考究。举个简单的例子，C级、3系等豪华中型都会使用一些真皮材质，但是又有谁会使用头层小牛皮如此稀缺的材料来缝制一个方向盘呢，XEL会。

包括座椅材质，XEL的HSE版本车型采用的是50万内少见的顶级的豪华温莎真皮，头枕上还印有捷豹品牌标识彰显身份。对比同级的3系，全系都是配备的仿皮座椅，没得选；C级高配车型倒是也配有的真皮座椅，但它的价格较XEL高出近10万元，为47.48万元，哪怕算上终端优惠，也毫无可买性（47万消费者为什么不买5系、E级、A6、XFL？）。

除了“皮”，一辆豪华车所使用的材质还会有很多玄机，限于篇幅于此不表。我们的建议是大家亲自去到捷豹路虎、奥迪、宝马、奔驰的4S店，亲自上车瞧一瞧。

好开有趣，是年轻人买车享受生活的态度

现在的年轻人越来越爱车也越来越懂车了，高颜值之外，一辆车开起来怎么样？有没有趣味也是年轻人选车重点考量的因素。在捷豹XEL未国产上市之前，一直以运动形象示人的宝马3系就成为了众多年轻人的心头好，现在有了XEL、Giulia等新选手的加入，喜欢开车的朋友也有了更多选择。

可惜的是，尽管有了XEL等豪门新贵入列，靠谱好玩的选择却变得越来越少了。驾驶体验不谈，就拿动力配置来说，C级长轴版车型配1.5T发动机156匹马力，要价30.78万；A4L和3系也没强多少，30万以内就别想买到中、高功版的车型。

相较而言，捷豹XEL就实诚得多，起步就是200匹马力的英杰力2.0T发动机。比34C多出近50匹马力，50牛·米的输出，价格还不高。

高功版车型XEL与34C动力相当，但是XEL仅要价34.76万起，价格还是要比34C给力得多。A4L高功版车型定价还算不错，至于3系、C级高功版（长轴）车型的价格就有些偏高了（尤其是C级）。

另外有一点值得大家注意，XEL配备的英杰力2.0T发动机峰值扭矩爆发点低且持续区间长，低功版1200rpm即可爆发最大扭矩，高功版1300rpm即可爆发最大扭矩，且一直能够顶到4500rpm，峰值扭矩持续范围高达3200rpm！换言之，无论何时踩下油门踏板，XEL都能给你带来澎湃的动力体验。我们猜测这也是这台英杰力2.0T发动机屡获殊荣的一个原因。

单就“动力成本”这一块，捷豹XEL的优势几乎可说是“完爆”同级一票车型了。但是如果只是购车价格低，那也不足以说服大家选择XEL，更大的差别在后头——驾控体验。

捷豹是做跑车起家的，在动态调校方面功力深厚，哪怕是为中国消费者造XEL这样的长轴车，行驶品质和驾驶乐趣也不会丢。

以我们的试驾体验来看，如果你是一位对操控还有所诉求的小伙伴，现在你最好的选择就是XEL、CT5和Giulia。不过很可惜的是，CT5和Giulia两台车都存在硬伤。譬如CT5的内饰设计不尽人意，同时后排头部空间非常局促（身高175cm的朋友便有顶头风险），想要兼顾家用恐怕只能忍痛割爱。Giulia也一样，空间表现一般，且意大利豪车娇贵的身躯和高额的维修保养费用也实难让人省心。而国产加长之后的捷豹XEL没有这些问题，它的空间充裕，同时操控仍然迅捷。

可能有些朋友会问，号称运动标杆的3系操控难道不香吗？标轴勉强，长轴真的不香啊，不信各位可去试驾体验。

需要说明的是，尽管XEL操控依旧“豹力”，但是它的乘坐舒适性也极为出色，捷豹在驾控与乘坐之间做到了非常好的平衡。这种平衡既有捷豹深厚调校功力的帮助，也离不开全捷豹在车身结构制造设计等优良硬件的助力。

全新捷豹XEL车身由比例高达75%航空级铝合金打造，同级唯一的全铝车身为XEL带去了更强更安全的车身结构。除此之外，捷豹XEL的悬挂也堪称同级一绝。3系、C级、A4L都在使用常见的多连杆悬挂，然而XEL却在使用更高阶F-TYPE跑车才用的同款双叉臂前悬！连XEL的后悬也是非常独特的“整合式”多连杆独立悬挂，后控制臂之巨大前所未见。

更重要的是，XEL全车的四个摆臂连杆都用了铝合金材质，并且在前悬挂的关节链接件部分采用了铝硅镁锰这样超跑级的猛料。对比34C等车型，不好意思，铝合金没有，钢倒是有几斤。

还有一个点值得一提，捷豹XEL的最大涉水深度居然达到了450mm（一般轿车最大涉水深度不会超过300mm），我们不太清楚捷豹是怎么办到的，也许是从兄弟“虎哥”那偷学来的罢。我们想说的是，万一遇到暴雨等极端情况，XEL是有比34C更强的“脱困能力”的。

总而言之，无论是从动力、价格还是驾控体验来看，选择捷豹XEL都不失为一个明智的选择。

中国年轻人热衷豪华车不是“败家”而是更懂生活品质

上一代中国消费者喜欢随大流，别人买什么车我买什么车；今天，成为豪华车消费主力的年轻新贵对汽车的认知能力越来越强，对自身用车需求和驾驶喜好也越来越明确，他们喜爱豪华车绝非虚荣，而是更懂得豪华车的好。

亦如全捷豹XEL，它的设计格调之精致，用料之严苛，在同级乃至30万级价位车型中都是独一无二的存在，更不要提XEL强悍的驾控表现了。这些产品力本身所展示出的实力，不是一个品牌LOGO能够赋予的。正是因为产品力出众，它才变得豪华，脱颖而出成为一辆真正值得年轻人选择的豪华车。