時間的指針不停歇，曾經被稱爲“垮掉的一代”的80後、90後如今已經成爲了社會的中流砥柱。伴隨着年輕一輩的崛起，中國的消費潮流也在發生改變——豪華車成爲了越來越多年輕消費者的選擇。

在歐洲，豪華車主的平均年齡多在40歲以上；而在中國，豪華車主的平均年齡還不到33歲！有很多人說現在的年輕人買豪華車是因爲好面子、衝動，這種說法顯然有臆想之嫌。根據我們對新生代豪華車主的瞭解，他們之所以選擇豪華品牌，更重要的是因爲看中了豪華車厚重的底蘊、更精巧豪華的設計以及更爲出色的駕乘感受。

比如備受年輕人青睞的豪華中型車，在產品體驗層面就要比普通車型（或者其他B級車）更爲優異。不過話雖如此，各豪華品牌車型之間同樣存在不小的個性差異。鑑於咱們的普通消費者少有機會時間去了解和深度體驗各款車型，今天我們就來聊聊備受年輕人關注的奔馳C級、寶馬3系以及捷豹XEL這些售價在30萬級的中型豪華車該怎麼選。

足夠美麗，是年輕人買車的第一要素

顏值是第一競爭力，這個道理放在豪華品牌身上同樣適用，放在年輕消費者尤其是女性用戶身上更是靈通。的確無論是C級、3系還是XEL、A4L、S60等豪華中型車，其整體設計都還不錯，但是各個豪華品牌之間還是有其風格的不同。

像德系的C級、A4L還有3系，在造型上都遵循學院派的嚴謹設計思路，除了奔馳C級長軸C柱至車尾的比例有些奇怪之外，你很難在它們身上找出設計上的不足。這種學院風設計的好處就是耐看，即便過個三五年也不覺落伍。但是稍有遺憾的就是它很難讓你有心跳加速的感覺。

相對而言，捷豹全新XEL的設計則更能撩撥其年輕人的心。作爲一個傳統的英國品牌，XEL身上繼承了很多英國古典車的優雅氣韻與現代車的時尚感。衆所周知，捷豹的設計一直是業界最爲頂尖的，其打造的傳世經典E-TYPE甚至被恩佐法拉利奉爲世界上最美的汽車。而在XEL上，我們就能看到捷豹TYPE家族的設計語言。

儘管是一輛四門轎車，但是捷豹仍力求賦予XEL更多運動氣息。譬如在主流豪華中型車當中，XEL就是車身姿態最爲低矮動感的那一個，其車身寬度比C級、3系都要更寬，車身高度則要更低。

與3系、C級等車型一樣，爲了進一步討年輕人的歡心，XEL也推出運動&優雅兩種風格的設計套裝，可鹹可淡，任君選擇。

在BBA已經爛大街的今天，從彰顯自身個性、品位的角度來看，獨具英倫氣質的捷豹XEL，纔是年輕人該開的車。我相信，如果有針對顏值的投票，來自英國的捷豹XEL一定會勝出。

足夠講究，纔是豪華車正確的打開方式

當然設計是見仁見智的事情，每個人都有自己的想法。不過豪華車之所以被稱爲豪華車，設計只是其一，豪華車上的用料纔是關鍵。以嚴苛的標準來看，今日有不少傳統豪華品牌造出的“豪華車”，其用料之差，實在不配豪華二字。未免引起爭議此不點名，各位知悉即可。

在用料這部分，出自英國人之手的XEL在同級車中可謂獨樹一幟。英國作爲傳統的歐洲中心，是一個出貴族的國家，富過三代，對於豪華的理解不可謂不深，從捷豹、路虎到賓利、馬丁、勞斯萊斯，英國品牌對於材質一直都非常考究。舉個簡單的例子，C級、3系等豪華中型都會使用一些真皮材質，但是又有誰會使用頭層小牛皮如此稀缺的材料來縫製一個方向盤呢，XEL會。

包括座椅材質，XEL的HSE版本車型採用的是50萬內少見的頂級的豪華溫莎真皮，頭枕上還印有捷豹品牌標識彰顯身份。對比同級的3系，全系都是配備的仿皮座椅，沒得選；C級高配車型倒是也配有的真皮座椅，但它的價格較XEL高出近10萬元，爲47.48萬元，哪怕算上終端優惠，也毫無可買性（47萬消費者爲什麼不買5系、E級、A6、XFL？）。

除了“皮”，一輛豪華車所使用的材質還會有很多玄機，限於篇幅於此不表。我們的建議是大家親自去到捷豹路虎、奧迪、寶馬、奔馳的4S店，親自上車瞧一瞧。

好開有趣，是年輕人買車享受生活的態度

現在的年輕人越來越愛車也越來越懂車了，高顏值之外，一輛車開起來怎麼樣？有沒有趣味也是年輕人選車重點考量的因素。在捷豹XEL未國產上市之前，一直以運動形象示人的寶馬3系就成爲了衆多年輕人的心頭好，現在有了XEL、Giulia等新選手的加入，喜歡開車的朋友也有了更多選擇。

可惜的是，儘管有了XEL等豪門新貴入列，靠譜好玩的選擇卻變得越來越少了。駕駛體驗不談，就拿動力配置來說，C級長軸版車型配1.5T發動機156匹馬力，要價30.78萬；A4L和3系也沒強多少，30萬以內就別想買到中、高功版的車型。

相較而言，捷豹XEL就實誠得多，起步就是200匹馬力的英傑力2.0T發動機。比34C多出近50匹馬力，50牛·米的輸出，價格還不高。

高功版車型XEL與34C動力相當，但是XEL僅要價34.76萬起，價格還是要比34C給力得多。A4L高功版車型定價還算不錯，至於3系、C級高功版（長軸）車型的價格就有些偏高了（尤其是C級）。

另外有一點值得大家注意，XEL配備的英傑力2.0T發動機峯值扭矩爆發點低且持續區間長，低功版1200rpm即可爆發最大扭矩，高功版1300rpm即可爆發最大扭矩，且一直能夠頂到4500rpm，峯值扭矩持續範圍高達3200rpm！換言之，無論何時踩下油門踏板，XEL都能給你帶來澎湃的動力體驗。我們猜測這也是這臺英傑力2.0T發動機屢獲殊榮的一個原因。

單就“動力成本”這一塊，捷豹XEL的優勢幾乎可說是“完爆”同級一票車型了。但是如果只是購車價格低，那也不足以說服大家選擇XEL，更大的差別在後頭——駕控體驗。

捷豹是做跑車起家的，在動態調校方面功力深厚，哪怕是爲中國消費者造XEL這樣的長軸車，行駛品質和駕駛樂趣也不會丟。

以我們的試駕體驗來看，如果你是一位對操控還有所訴求的小夥伴，現在你最好的選擇就是XEL、CT5和Giulia。不過很可惜的是，CT5和Giulia兩臺車都存在硬傷。譬如CT5的內飾設計不盡人意，同時後排頭部空間非常侷促（身高175cm的朋友便有頂頭風險），想要兼顧家用恐怕只能忍痛割愛。Giulia也一樣，空間表現一般，且意大利豪車嬌貴的身軀和高額的維修保養費用也實難讓人省心。而國產加長之後的捷豹XEL沒有這些問題，它的空間充裕，同時操控仍然迅捷。

可能有些朋友會問，號稱運動標杆的3系操控難道不香嗎？標軸勉強，長軸真的不香啊，不信各位可去試駕體驗。

需要說明的是，儘管XEL操控依舊“豹力”，但是它的乘坐舒適性也極爲出色，捷豹在駕控與乘坐之間做到了非常好的平衡。這種平衡既有捷豹深厚調校功力的幫助，也離不開全捷豹在車身結構製造設計等優良硬件的助力。

全新捷豹XEL車身由比例高達75%航空級鋁合金打造，同級唯一的全鋁車身爲XEL帶去了更強更安全的車身結構。除此之外，捷豹XEL的懸掛也堪稱同級一絕。3系、C級、A4L都在使用常見的多連桿懸掛，然而XEL卻在使用更高階F-TYPE跑車才用的同款雙叉臂前懸！連XEL的後懸也是非常獨特的“整合式”多連桿獨立懸掛，後控制臂之巨大前所未見。

更重要的是，XEL全車的四個擺臂連桿都用了鋁合金材質，並且在前懸掛的關節鏈接件部分採用了鋁硅鎂錳這樣超跑級的猛料。對比34C等車型，不好意思，鋁合金沒有，鋼倒是有幾斤。

還有一個點值得一提，捷豹XEL的最大涉水深度居然達到了450mm（一般轎車最大涉水深度不會超過300mm），我們不太清楚捷豹是怎麼辦到的，也許是從兄弟“虎哥”那偷學來的罷。我們想說的是，萬一遇到暴雨等極端情況，XEL是有比34C更強的“脫困能力”的。

總而言之，無論是從動力、價格還是駕控體驗來看，選擇捷豹XEL都不失爲一個明智的選擇。

中國年輕人熱衷豪華車不是“敗家”而是更懂生活品質

上一代中國消費者喜歡隨大流，別人買什麼車我買什麼車；今天，成爲豪華車消費主力的年輕新貴對汽車的認知能力越來越強，對自身用車需求和駕駛喜好也越來越明確，他們喜愛豪華車絕非虛榮，而是更懂得豪華車的好。

亦如全捷豹XEL，它的設計格調之精緻，用料之嚴苛，在同級乃至30萬級價位車型中都是獨一無二的存在，更不要提XEL強悍的駕控表現了。這些產品力本身所展示出的實力，不是一個品牌LOGO能夠賦予的。正是因爲產品力出衆，它才變得豪華，脫穎而出成爲一輛真正值得年輕人選擇的豪華車。