作者： 羅逸然

談及奇瑞，相信很多人的腦海中會浮現出一個埋頭苦幹，伏案忘我，兩耳不聞窗外事的工程師形象。這即是這家中國車企長久以來恪守的企業理念和品格，以技術立身，以技術爲本。

不過，在已經過去的2019年，我們或能看到一個有血有肉，形象更加豐滿的奇瑞。奇瑞這一年一路走來雖跌宕起伏、但有滋有味，不僅於產品上重新找到了節奏，而且在營銷上也覓到了感覺。而在行至年尾時，更是以一出“混改”大戲成功地爲2019收官，並提供了一個業界範本。

在此，大衆侃車想用六個關於奇瑞2019的故事，來還原一個當下真實的奇瑞。

01.奇瑞速度

2018年，搭載1.5T渦輪增壓發動機的瑞虎8正式面世。在該車推向市場之後，在廣泛聽取了市場終端反應其動力相對孱弱、內飾品質感不足等聲音之後，奇瑞於2019年年中馬不停蹄地推出了搭載明星1.6T發動機的全新一代瑞虎8，並以全面更換新造型內飾，以及增加全液晶儀表、電子擋把、無線充電、AR實景導航等配置的方式，有效地提升了該車的品質感和科技感。

自此，瑞虎8引領奇瑞銷量一路攀升。在1月8日奇瑞集團公佈的2019全年銷量中，全新一代瑞虎8銷量達116484臺，同比增長130.4%，率領奇瑞汽車自主品牌全年實現銷量共639072臺，於寒冬車市中逆勢大增6.9%，可謂奇瑞當之無愧的旗艦。

在此覆盤之際，不難發現正是基於對市場的敏銳判斷，奇瑞開創了行業先河，以僅過一年就換代的奇瑞速度，創造了一個業界經典的產品打造範本。而這樣的效率堪稱奇瑞2019年的常態，面對國五國六切換的考驗，奇瑞很早就憑藉着所積累的深厚技術功底，有序地完成了旗下瑞虎、艾瑞澤兩大主力在售產品線的動力切換，來無縫對接市場需求。

在此基礎上，艾瑞澤家族全年累計銷售124506臺，同比增長11.8%，用實實在在的成績，讓奇瑞擁有了於SUV、轎車兩條產品線繼續全面發展的底氣。

02.星途和捷途

當下的中國車市已呈現出寸土必爭的激烈狀態，絕少有還未被開發的藍海市場。這就對車企的市場和產品策略有了進一步要求。不過消費者的需求永遠在變化當中，所以當奇瑞用捷途去開拓三四五線中型/中大型SUV市場的時候，不得不說其眼光很是毒辣。

成立16個月，累計銷量達17.8萬臺，2019年全年銷量138032臺，同比增長245%，這即是年輕的捷途所奉上的成績單。翻開其產品序列不難發現，X70、X90和X95不約而同定位於中型/中大型SUV市場，以絕佳的性價比很好的戳中了下沉市場消費者的痛點，熱銷自然水到渠成。而這樣的定價和佈局，也將和奇瑞的瑞虎系列形成良好互補。

另一方面，“向上”是這兩年中國品牌的另一條主線。已經在相關方向做過數次努力的奇瑞，於2019年正式推出了其高端品牌星途的首款產品。雖然截至年末，星途的銷量還難稱優異，但是紮實的產品規劃，以及產品所展現出的不俗產品力，都令星途具備衝擊合資品牌陣地的實力。而當下星途需要做的，則是儘快提升品牌認知度。

03.技術碩果

11月18日，數名身着奇瑞藍色工服的年輕面孔出現在了“全國第三屆汽車發動機裝調工職業技能競賽總決賽”的領獎臺上，從組委會接過了“發動機裝調大賽”的一二三等獎獎盃，以及“十佳操作能手”等榮譽。

這即是奇瑞多年以來於技術研發層面深度鑽研和精進的縮影。不僅連續數年舉辦和參加國家級技工大賽，並屢屢斬獲大獎，更是於企業上下形成了濃厚的以技術研發爲先的氛圍。

也正是因爲有這樣一隻團隊，奇瑞才能屢屢拿出在中國品牌中首屈一指的新技術成果。2019年，奇瑞自主研發的ACTECO第三代1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓引擎榮獲“中國心”2019年度十佳發動機。 這也是奇瑞第六款榮獲中國“十佳發動機”榮譽稱號的發動機。 而今年7月的2019年世界新能源汽車大會（WNEVC）上，奇瑞發佈了一臺1.6TGDI混動專用發動機，該發動機的燃油熱效率高達41%，和豐田領先全球的的混動系統處於同一水準。

與此同時，得益於如M3X這樣的模塊化平臺的應用，以及奇瑞上下已形成的熟練研發體系，奇瑞目前的新產品迭代速度已有了巨大提升，開發新品的週期從46個月縮短到24個月，來有效響應市場需求變化。

04.學會了講故事

與業內許多人聊起奇瑞時，提及技術，無人不對其豎大拇指。確實，技術是車企的立身之本，然而當下已進入了營銷時代，需要面對不同特定人羣，拿出符合其喜好的營銷策略。

好在，2019的奇瑞已不再時時都穿着技術工服，而是面對不同的羣體，也換上了不同的服裝，力爭在圈層營銷做到精耕細作。

奇瑞不僅推出了全新品牌溝通概念“i-Chery”，通過邀請楊爍、古力娜扎以及世界足球先生路易斯·菲戈等人，開展了一系列創新的、年輕人喜聞樂見的營銷和品牌推廣活動。而且，還通過贊助2019賽季“5X5足金聯賽”、“2019池州國際馬拉松”、成爲2019多哈世界田徑錦標賽”指定用車等方式，圍繞體育運動來達成和年輕人更加親密的效果，讓奇瑞的品牌形象更加多元化，更富有朝氣。

05.不僅僅把車賣出去

作爲最早走出國門的車企之一，奇瑞在乘用車領域創造了連續17年出口銷量第一的佳績。2019年，奇瑞繼續保持着出口10萬臺的銷量佳績，出口國家包括智利、祕魯、巴西、埃及、沙特、哥倫比亞、阿根廷、烏拉圭等23個國家，並已經在全球擁有了65萬名車主。

可以說，奇瑞正在朝着成爲全球知名品牌的目標持續邁進，但是，面對汽車智能化趨勢，奇瑞在2019已不再僅僅滿足於把車賣出去，而是充分調用全球資源，極力擴充朋友圈，聯合頂級海內外科技企業，爲自己的智能化道路陸續掃清障礙。

自2018年，奇瑞發佈“雄獅智雲”智能系統以來，其就在不斷推進着系統的完善和更新動作。而在2019年，奇瑞更是發佈了“奇瑞雄獅”品牌，成立了集團第7個專屬於雄獅戰略的事業部，可謂將智能發展的優先級提升到了新高度。

與此同時，奇瑞還與中國電信、移動、聯通、華爲、科大訊飛等數十個科技通行界頂級企業達成了合作協議，於智能互聯及智能駕駛方面展開深度合作，聯手打造更爲完善的奇瑞雄獅。

此外，奇瑞雄獅已經對海外項目有了相應規劃。目前奇瑞雄獅已經在上海、南京、深圳，美國硅谷和蕪湖設有業務機構，併成爲了全球第65家獲准於美國加州測試自動駕駛功能的企業。

因此，奇瑞雄獅絕不僅僅志在服務於奇瑞，而是將車載系統、自動駕駛算法、駕駛輔助技術全面整合，通過高度平臺化的優勢成爲逐漸發展爲行業內領先的第三方供應商。

06.率先混改

12月4日，奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目順利成交，青島五道口新能源汽車產業基金企業成爲了奇瑞控股、奇瑞汽車的最大股東，持股51%。

這也就是我們說的國企混改。奇瑞在此次混改之後成爲了民營企業，擺脫了傳統國企的一些掣肘，讓自己在運營上擁有了更大靈活性，並極有可能在未來的幾年內順利IPO。

或許上市纔是奇瑞的最終目的。

事實上，奇瑞對於混改早就有迫切需求，這一切的根源在於近幾年其資金鍊壓力驟增。截至2018年底，不但奇瑞的負債總額已經達到了605億元，已不算是個小數目，而且對於身處競爭激烈汽車行業的奇瑞來說，面對智能化、電動化等研發需求，更需要投入天量資金，因此，奇瑞只靠自己無疑會讓資金壓力愈發增大。

作爲中國少有尚未上市的車企之一，奇瑞急需增加融資渠道，可是作爲國企其天然就缺少了一些融資方式。而國家鼓勵混改的政策給了奇瑞機會，於是，完成混改的奇瑞不僅直接獲得了144億的寶貴資金，更是打開了更爲廣闊的融資空間。

畢竟，造車是一項燒錢的項目。

侃車觀點：

或許在多年之後，當我們來撰寫一部“奇瑞發展史”時，會發現2019的重要性對於奇瑞而言並不亞於1997。開宗立派固然重要，但是當企業面臨重大發展關口和機遇時，能夠從容把握和決擇無疑更加緊要。2019年，奇瑞正是憑藉着多年來所積累的深厚造車技藝和成熟嚴密的運營體系，在市場大獲成功的同時，更是獲得了實力資本的青睞，一舉打開了更爲廣闊的局面。

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