今天是1月2日，雖然是新年的第一個工作日，但是也同樣是一個值得慶賀的日子，在被稱爲造車新勢力的生死之年的2019年，沒有一個造車新勢力倒下。

在過去的一年，雖然銷量或許與傳統車企有差距，但是話題性和故事，新勢力絕對不輸給任何一家傳統車企——比如蔚來。

在公佈今年第二季度財報之後，蔚來甚至被預言活不過2019年，而蔚來汽車創始人李斌也被媒體寫文章稱爲“2019年最慘的人”。一時間蔚來和李斌“慘”到出圈，甚至有人討論起身價幾億的人能不能被稱爲最慘的人的技術性問題。

不過今天睡醒一看，蔚來又續上了一年。甚至可以說在2020年的跨年的時候李斌應該還能睡的比較香的。

在2019年，蔚來經歷了股價跌到一元多的黑暗日子，甚至慘到被粉絲寫進歌裏在2019 NIO DAY上唱了出來。但是2019年的最後幾天裏蔚來股價持續走高，在2019年最後一個交易日以4.02美元收盤。

其中原因顯然有兩個。

其中一個是蔚來12月30日公佈的第三季度的財報。

財報顯示，截至2019年9月30日，蔚來第三季度共實現產品交付4799臺，其中ES6交付數量爲4196輛，ES8交付數量爲603輛。

蔚來2019年第三季度總收入爲18.36億元人民幣，環比上升21.8%，同比上升25%，其中汽車銷售額爲17.33億元人民幣。蔚來2019年第三季度淨虧損25.21億元人民幣，環比下降23.3%，同比下降10.3%。在中國新能源車市場大跌的環境下，蔚來能夠實現逆勢增長顯然給了投資者不小的信心。

而2019年的第四季度蔚來相信也有一個不錯的成績，因爲僅10月和11月蔚來已經累計交付了5054，才過了以往任何一個季度的交付數量。

而另一個我認爲更爲重要的原因，則是2019 NIO DAY傳遞出的積極信號。

新車2連以及續航升級

在每年的NIO DAY上都有一款新車亮相，今年也不例外。2019 NIO DAY蔚來帶來了ES8的全新換代車型以及一款全新的轎跑SUV車型。

蔚來的旗艦車型 ES8因爲車型舊，許多配置甚落後於ES6，銷量大不如前。現在ES8終於煥新登場。改款之後的ES8將搭載160千瓦永磁電機和240千瓦感應電機智能四驅系統，擁有544馬力和725牛·米的強勁動力輸出，零百加速依然在5s之內。雖然動力稍微減弱，但是搭載全新的100千瓦時液冷恆溫電池包後，全新ES8 NEDC續航達580公里，蔚來不再腿短。

而且新款ES8採用ES6同款的9.8英寸超窄邊數字儀表盤和11.3英寸高清多點觸控中控屏，NOMI Mate也升級到 2.0版本。標配的“女王副駕”新增全電動腳託功能。可選裝智能香氛系統，四種香氛可通過NOMI語音智能切換。新款ES8重新回到了豪華純電SUV旗艦地位。

同時，蔚來首款轎跑SUV EC6正式亮相。新車基於蔚來ES6打造，採用了溜背造型，整車風阻係數低至0.27Cd。EC6性能版也將與新款ES8採用同款動力，百公里加速僅爲4.7秒。搭載100千瓦時液冷恆溫電池包的EC6 性能版NEDC續航達到615公里。新車預計將在2020年7月公佈價格和配置，9月開啓交付。

ES8改款力度不大，EC6也屬於較爲小衆的轎跑SUV，屬於最被人關注的就是這款100千瓦時液冷恆溫電池包，與20kW家用直流充電樁。

實際上我曾經認爲這種換電的車型因爲結構問題，很難將續航突破600km，但是很高興蔚來打了我的臉。

這塊100千瓦時的電池將徹底改變蔚來整體腿短的品牌形象，並且蔚來可換電、可月租電池的模式的優勢也將會被這塊大電池徹底釋放。在日常使用中選擇小電池，降低用車成本，在長距離出行的時候換上大電池滿足續航。用戶再也不需要爲少數使用情景而支付大額的固定支出。

不過這塊電池終究要等到2020年第四季度才用得上，而在4月份，全新的蔚來20kW家用充電樁就將正式開售。這個充電樁能夠在5個小時左右充滿全新的100kW的電池，讓車主在日常使用中更加的便捷。

被寵愛的蔚來

當然，更讓我驚訝的是蔚來的車主在這一年風風雨雨之中的不離不棄，在這一次的2019 NIO DAY上蔚來車主再次給業界上了一課，用戶與品牌並不是對立的。

蔚來CEO秦力洪曾經在一次活動中表達過對蔚來用戶的感謝：“上輩子一定是拯救了銀河系，纔在此生修來最好的用戶。”

我想蔚來上輩子拯救的可能不止是一個銀河系。

在中國能購買超過40萬的家用車的人至少也是個996的精英碼農。但是除了蔚來車主以外，你很難想象一羣5系車主或者GLC車主能夠自己掏錢包、利用自己的資源爲品牌做廣告，甚至是爲這個品牌的車展、品牌之夜做志願者。

但是這一切都發生在蔚來身上。

2019 NIO DAY不僅是由車主自己策劃、編排節目，最大的站臺嘉賓李寧也是一名蔚來ES8創始版的車主。深圳一兩千位車主搶着報名競爭100名到機場接送的媒體嘉賓的志願者。蔚來的車主貫穿在整場活動之中，甚至連活動現場的飲用水都是車主贊助的。

這樣的寵愛不是第一次，在2019年這樣的事情成爲了蔚來這個品牌的日常。山東的一名車主利用自己的LED巨屏免費給蔚來打了兩次廣告；威海做房地產生意的車主在自己酒店屏幕循環播放蔚來廣告，還買了10輛ES6和10輛ES8作爲酒店接待車；在澳門有車主自掏腰包讓蔚來參加澳門車展等等。

蔚來創立五年以來，最寶貴的財富不是中國第一個實裝的自主開發的自動駕駛系統，也不是逐漸完善的換電技術，也不是除了紅旗以外首個得到消費者認可的超過40萬的豪華品牌，而是這15000名蔚來車主。

寵粉的蔚來

蔚來最大的爭議不是車，而是其公司的經營理念。

這麼多精英人羣對蔚來汽車的寵愛不是憑空出現的，而是蔚來一直以最大的誠意服務車主、傾聽車主而贏得的，蔚來經營理念用比較流行的話說就是寵粉。

在2017年一款車都沒有上市，還沒有任何實際盈利能力的蔚來就在包下整個五棵松籃球場和周圍的部分場地，幷包下了周圍所有的五星級酒店以及9架飛機，更請來國際級的巨星樂隊Imagine Dragons。有人說這一場活動花費了8000萬，也有人說超過1億，總歸是花了不少。

但是真正讓蔚來得到這些車主的心的不是這種大型活動，而是因爲日常點點滴滴的積累。

有車主曾經說過，就算你買50輛凱迪拉克、50輛奔馳，你最多也就認識經銷商的總經理。但是在蔚來，只要你是車主，蔚來公司從一個普通工作人員到創始人李斌都會傾聽你的聲音，並且積極做出回應，讓車主的建議最好能夠體現在車上，這種尊重是以往任何品牌所沒有的。

我不是蔚來粉。但是看到蔚來對車主的用心，以及車主對蔚來的寵愛，我想或許能夠與用戶形成這樣的溝通紐帶與情感連接，我想蔚來值得活得更長、活得更好。