近段時間帕薩特碰撞測試斷A柱的事件可謂是鬧得沸沸揚揚，車子質量差也就算了，上汽大衆官方居然還沒個說法，這就讓人氣的捶胸頓足了。因此要我說，咱幹嘛厚着個臉皮去買那斷A柱的帕薩特啊，既貴又不安全，還不如看看雪佛蘭邁銳寶XL。

爲什麼要指名道姓說邁銳寶XL呢？還真不是要給雪佛蘭做廣告，而是因爲邁銳寶XL現在都跌到12.49萬了，既然價格都已經到這份上了，師哥也實在是覺得大家沒必要再如此執着地去選擇一臺帕薩特。畢竟說一千道一萬，帕薩特的安全性既值得懷疑，性價比又不高，所謂品牌信仰在如今這個質量爲王的年代沒什麼卵用，也並不務實。所以說，花個15萬穩穩當當買臺動力、顏值、質量向來都不算差的邁銳寶XL難道不香嗎？

更何況的是，無論是用料、隔音還是動力、配置，邁銳寶XL都是一款非常主流的B級車型，在年輕人心中更是十足的硬通貨，所以這樣一臺車如今降到12.49萬，我覺得大大提升了它的購買價值，建議想買的朋友不要再想着帕薩特這種車型了，不如來臺邁銳寶XL。

具體來到價格方面，目前上汽通用以及雪佛蘭經銷商給出的邁銳寶XL終端讓步仍然很大，低配的2019款 535T CVT 1.5T版邁銳寶XL降價空間就在3萬元左右，因此事實上我所說的15萬入手低配1.5T車型仍是相當保守的一種說法，畢竟就以我所在的長沙地區都直接給出12.49萬的最低參考價了，所以你可以想象這臺車的優惠有多麼之大。

從產品力上來看，2019款邁銳寶XL作爲中期改款車型，大尺寸的進氣格柵看起來也要顯得更加年輕，上下進氣格柵連接成了一體，並且格柵中的橫條幅變爲了"波浪"造型。車頭大燈更加修長，老款呆萌的表情瞬間變得更具進攻性，上揚的LED日間行車燈也是車頭另一處明顯的改動，提高了在前車後視鏡中的辨識度。

尺寸上，長寬高分別達到了4933/1854/1472mm，軸距達到了2829mm,既保留了協調車身也保證了後排良好的腿部空間，對於日常使用來說，邁銳寶XL並無擁擠之態。

內飾部分雖不算多出彩，但只不過花15萬的價格就能入手一臺外觀顏值這麼高的美系中型車，說白了賺的不還是你們。另外細微之處加以點綴（皮革包覆+紅色縫線）的裝飾也有效提升了質感。Redline車型雖只有全黑內飾一種配色方案，但重點在突出車型的運動定位，所以整體也還是小有心思的。

此外，全新的8英寸中控娛樂系統屏幕比老款車型有較大的提升，該系統具備三大亮點，分別是支持個性化賬戶設置、車載App終身免費流量以及遠程OTA在線升級等功能，可以說保留了美系車那種一貫比較人性化的特點。

說到人性化，就又不得不提它的座椅，在後排乘坐整體舒適感、減震舒適性以及隔音表現上，12.49萬的邁銳寶XL都不能算差。尤其是隔音表現方面，老款邁銳寶車型就有"深海靜音"支撐，而來到新款上面不僅僅要遠超凱美瑞，更優於帕薩特、邁騰這種德系中型車。所以說，爲什麼老說美國人捨得下本呢？因爲人家就是這性格啊，他不藏着掖着，也不老想着節約成本啊，最終呈現出來的作品不就比較厚道了。

至於動力，雖說邁銳寶XL的1.3T發動機實屬"難堪"，但其也依舊能爆發出165馬力的最大輸出功率，最大扭矩可達240牛米，相比本田思域這樣的車型，其實也是相差無幾的，略微遜色一點的地方可能就是三缸機天然的物理特性讓人有點對其產生購買猶豫，至於傳動匹配的也是一臺CVT變速箱，整體中規中矩沒什麼亮點。

好在的是，高配的邁銳寶XL搭載了一臺2.0T智能變缸渦輪增壓發動機，其最大功率可達241馬力，最大扭矩爲350牛·米。從數據上來看，它的參數就要高於大部分同級別競爭對手，而且運用了不少新科技，比如說它具有三段式智能變缸技術，這也使得車輛實際擁有了三種不同的工作模式：四缸高性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式，並且它還滿足國六b排放標準，所以邁銳寶XL的平均油耗也下降到了7.9L/100km，這對於車主日常駕駛來說無疑是一大福音。

最後，站在咱們選購家用車的角度來分析，12.49萬的邁銳寶XL無論是配置、隔音、顏值還是動力，其綜合表現都要遠遠強於帕薩特的低配車型，所以如果你正需要買一臺非帕薩特之外同時又是在有預算限制情況下的中型車，那不妨考慮一下邁銳寶XL，從今天我們所分析的情況來看，它確實是低價可買中型車裏性價比最高的那款。

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