我遠赴雲南紅河，參加了一次不同尋常的旅行——保時捷經典之旅。雖然旅程中大部分時間是在駕駛，但讓我感受更多的是東西方文化和傳統的交融，而把它們聯繫在一起的，正是保時捷的滾滾車輪。

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我之所以覺得這次旅行非常特別，是因爲開着不同年代的保時捷經典車，體驗着這種從原始到現代的駕駛方式，遊歷在紅河的山川梯田之間，時間彷彿倒流，補完了我不曾有過的經歷，在中國享受着別樣的汽車文化，同時，更瞭解了雲南紅河地區很多不爲人知的風土人情。

在這次活動中，車並不是絕對的主角，你可能也想象不到這樣一個特別活動背後的策劃者是保時捷博物館。那麼，爲什麼要舉辦這項活動？

保時捷博物館車輛管理總監亞歷山大·E·克萊因（Alexander E. Klein）解開了我的疑惑：“讓起源和傳統觸手可及——以保時捷之道，即在駕駛的旅程中親身感知到它們，這就是保時捷經典之旅的初衷。我們的目標是每兩年舉辦一次這種探訪優秀人類文明的活動，精選一些具有獨特個性的地區，學習積極保留下來的傳統工作方法以及相關的價值觀保護方法。然而，任何旅行都離不開一件事：合適的交通方式。還有什麼比經典保時捷跑車更適合做文化大使呢?”

第一個目的地：中國

雲南省位於中國西南部，與老撾、越南和緬甸接壤，擁有中國最獨有的文化和地理差異性。中國80%的少數民族生活在這裏，中國官方承認的55個少數民族中，有36個以雲南爲家，該地區的自然特色是既有高山植被，又有熱帶風貌，雲南有多個地區被聯合國教科文組織列入世界遺產名錄，包括紅河哈尼梯田。

2000年前，哈尼族祖先在哀牢山陡峭的山坡上創造了第一片壯觀的梯田，幾個世紀以來，哈尼族開發了複雜的運河系統來灌溉梯田。直到今天，少數民族中有很大一部分人仍靠耕種水稻梯田、養魚和飼養牲畜爲生，形成了一套獨特的耕作系統。雲南是多元生活方式交匯的地方，並且存在着很多人們知之甚少的文化。

保時捷博物館同樣認爲自己的產品是值得保護的文化遺產，畢竟這些汽車是品牌歷史的當代見證者。博物館長期組織各種展覽，以保存、維護和傳承這一傳統。

自2009年1月至今，保時捷博物館在5600平方米的展覽空間內吸引了世界各地450多萬名參觀者來此感受保時捷公司的歷史。保時捷公司的檔案也存放在這裏，檔案包含2公里長的文件、250萬張照片和幻燈片、4000本書和1700小時的電影。

保時捷經典之旅這一全新架構的基本理念與其世界性都是顯而易見的：與特定國家的文化建立獨特紐帶，體驗其歷史，瞭解其習俗。保時捷博物館希望通過這一全新活動理念，將其歷史作品積極地傳播到世界各地。由此可見，保時捷博物館不只是一個收藏和保存歷史的機構，更致力於推動傳承與發展，將經典帶入未來，參與者將踏上全新的文化之旅，走過保時捷可能從未走過的路線，一路上平等對待和尊重當地傳統和文化，這是保時捷開展的一場車輪上的文化交流。

活動中的經典車

保時捷356奠定了保時捷運動駕駛的傳統，是所有保時捷跑車的起源。

其後繼者保時捷911，現已進入第八代。911開啓了一個新時代。無論過去還是現在，每一輛911都是最好的，是精華的積澱。保時捷公司在每一代911身上都有新的突破，同時繼承久經考驗的經典元素。50多年來，保時捷911一直是獨一無二的車型文化的典範：代表着傳承、過渡和勇氣。在這方面，回顧過去也證實了不忘初心是續寫成功的關鍵。

01

保時捷 356 B 1600 Super 90 Coupé （1947年）

保時捷跑車的時代始於1947年，第一件作品是保時捷356。次年，保時捷356“No. 1”Roadster誕生，保時捷跑車被正式載入史冊。作爲第一輛保時捷跑車，這輛獨特樣車採用了中置發動機和管陣車架。原型底盤編號：356/-001。最高速度140公里/小時，系統功率26千瓦（35馬力），採用風冷水平對置發動機。這款車型將汽車概念變成了世人從未見過的現實。該系列量產車配備了四缸後置發動機。這款車被簡單命名爲保時捷356，即保時捷設計辦公室的編號。1948-1955年製造的車，其明顯特徵是中間帶分隔條的兩塊式擋風玻璃，因此從遠處就很容易辨認——自1952年起又新增了軟頂敞篷款。緊隨356之後的是其衍生車型356A、B和C。截至1965年，總共生產了7.8萬輛保時捷356——銷量出乎所有人的意料。驕人的銷售數字不僅得益於其在賽車運動上的成功，也得益於德國以外的巨大市場需求。

02

保時捷 911 Carrera 3.0 Targa （1976年）

9、1、1這三個數字代表了汽車愛好者一種難以滿足的渴望，因爲“911”這個數字本身就說明了一切：賽車運動的縮影。第一輛保時捷356問世15年後，來自祖芬豪森的這家跑車製造商在法蘭克福國際汽車博覽會上展示了保時捷 901。次年更名爲保時捷911，標誌着一個無與倫比的傳奇故事的開始。911仍然是整個保時捷品牌的名片，無論在哪個年代，人們都能從保時捷各代車型中一眼認出911。

保時捷911 Carrera車型於1976年問世。其排量爲3.0升，是911 Carrera RS 2.7和911 Turbo 3.0的繼任車型。時至今日，或者說尤其是在今天，保時捷911 Carrera仍舊引人注目，因爲這是第一輛被批准上路行駛的帶渦輪增壓器的保時捷。儘管如此，保時捷911 Carrera 3.0仍採用自然吸氣發動機，發動機在4200轉/分時會產生255 牛·米的扭矩。Carrera 3.0在1976-1977年共生產了3651輛，包括2546輛Coupé和1105輛Targa車型。

03

保時捷 911 Carrera 2 Clubsport（1989年） 

1989年，964代承襲了上一代稍顯棱角分明的特徵，在視覺上，與之前的G系列相比，或者說至少與993和996代之間的過渡階段相比，只有很少的變化。這款車型保留了傳統的911 外形，與上一代相比，最引人注目的改變是新式保險槓。964代是第一款四輪驅動大型系列量產汽車，整車80%以上的零部件都是全新設計的。並且，由於採用了帶麥弗遜減震器的輕合金底盤，使駕駛舒適性顯著提高，更輕的轉向裝置讓這款車型至今仍適於日常使用。這輛保時捷 911 Carrera 2 Clubsport是保時捷博物館送往中國的獨特樣車，全世界僅存一輛。

04

保時捷 911 Carrera 3.6 Coupé（1993年） 

大多數情況下，排在最後不是一件好事。然而，對於993代保時捷911來說，情況並非如此。由於是風冷的絕唱，這款車被賦予了某些非常特別的意義。多年來，只要這款車出現在汽車節上，總會受到熱烈追捧，其中一個節日叫做“Luftgekühlt”（德語意爲風冷式），因爲993型裝備了風冷六缸水平對置發動機。儘管如此，這一964代後繼車型仍然有直立的踏板、平坦的前翼、寬闊的車尾、集成的保險槓和橢圓形的前燈。底盤從零開始完全重新設計，以保證更好的操控性。與其型號一致，這款車在1993年推出，是第四代911，在接下來的5年裏，共生產了近7萬輛，取得了難以置信的成功。

05

保時捷 911 Carrera 4 3.4 Cabriolet（1997年） 

第五代911是首款配備水冷式六缸發動機的保時捷車型，內部命名爲996。該車型於1997年發佈。它比之前所有車型的車身都更長更寬，操控也比以往任何時候都更舒適，跑起來更快、更安靜，也更容易控制。迄今爲止，996是改動最大的911——但根據其市場發佈會上的宣傳材料，這是一款從未如此“保時捷”的保時捷。和前輩車型一樣，996也帶有品牌的基因，熟悉的比例與先進技術相關聯，完全重新設計的車身軸距更長，內部空間更大，並將5個圓盤儀表整合在一起。996的底盤代表了精確的操控和完美的穩定性。從1997年到2006年，工廠生產了超過17.5萬輛996，使其成爲了史上銷量最高的911。