在國內市場，本田可謂是一個熱銷的代名詞，即便是在2019年車市持續下滑的情況下，其依然實現了逆勢大漲。據悉，本田中國日前正式發佈了2019年銷量數據，全年終端汽車銷量爲1554433輛，同比增長了8.5%，創造本田在華年度銷量歷史最高紀錄。

然而雖然本田品牌在國內備受消費者青睞，但是其高端品牌謳歌（Acura）的銷量卻異常慘淡，根據此前廣汽本田發佈的數據顯示，謳歌品牌2019年在華銷量僅爲14786輛，不及同爲日系高端品牌雷克薩斯單月銷量成績。據悉2019年雷克薩斯在華累計銷量達200521輛，同比增長25%。

那麼，爲何謳歌在國內市場如此失敗呢？

品牌知名度不夠，豪華感缺失

在豪華品牌市場，之所以BBA能夠在國內市場暢銷，跟其多年來的品牌歷史積澱不無關係。雖然說謳歌相比奔馳、寶馬成立的時間稍顯年輕，其在1986年於美國創立，不過問世不到一年的謳歌品牌銷量就達到了52869輛。遠比1989年纔在北美上市的雷克薩斯，要風光的多。

即便是目前，謳歌在美國市場依然發展的順風順水，據悉2019年其銷量爲15.7萬輛，排名僅次於BBA和雷克薩斯，而這也與其在國內的成績形成鮮明的對比。

而在北美市場上贏得豐收，似乎讓其更加註重在北美市場的權重，忽視了全球化品牌發展的趨勢，因此這也讓其逐漸被雷克薩斯甩在身後。據悉2006年，謳歌才以進口車的身份進入中國市場發展，相比雷克薩斯晚了近十多年。而好在2016年謳歌正式實現國產，但是謳歌在國內市場的品牌積澱依然跟雷克薩斯差了很多。

另外，謳歌即便是在國內的起點低，但其多年以來一直缺乏足夠的品牌宣傳來樹立品牌知名度，當一個沒有知名度的豪華品牌來到全球體量最大、品牌最多的汽車市場，其面臨的壓力可想而知。

產品性價比低，沒有拿出誠意

在品牌知名度上處於劣勢的謳歌，在產品力方面同樣表現糟糕。以較早上市的謳歌CDX爲例，在上市前就被爆出採用了與本田繽智相同平臺，而其最終採用的扭力梁式非獨立懸架也恰好證明了這一點。雖然謳歌官方多次解釋CDX並非繽智換殼，但是作爲一款最高售價近35萬的車型，依然採用“板車”懸架，顯然讓國內的消費者無法接受。

另外其國產的轎車產品TLX-L在推出後同樣飽受消費者的吐槽，比如說內飾過於“老舊”，依然使用雅閣上一代的平臺，很難讓年輕人提起興趣來。而即便是近期國產的RDX也沒有太大的改觀，而這就不難理解爲何謳歌的銷量一直無法提升了。

此外謳歌的產品線佈局也存在一定的弱勢，相比雷克薩斯而言，前文提到的謳歌CDX、TLX-L明顯競爭力不足，而MDX和NSX兩款進口車型價格非常高，很難在銷量上做出一定的貢獻。而即便是RDX國產後在產品力上相比之前的兩款產品得到一定的提升，但是面對奧迪Q5L、寶馬X3等競爭力強勁的對手，顯然謳歌RDX有些“黔驢技窮”。

而在此前的本田1.5T發動機機油增加問題爆發後，謳歌等了9個月才進行召回，並且召回的基本是搭載該問題發動機的最後一批車型，明顯讓不少車主感到失望。而謳歌在國內樹立的爲數不多的口碑，也遭遇“滅頂式”崩塌。

寫在最後

其實作爲本田的高端品牌，謳歌在技術實力上並不差，這也是其在美國市場能夠熱銷的原因所在。但是無奈的是，謳歌本身進入國內市場較晚，品牌力較差，再加上並沒有拿出有競爭力的產品和豪華品牌應有的服務水平，使其在國內市場步履維艱。而隨着雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌繼續在國內市場發力，謳歌“翻身”的機會已經不多了。

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