日前，現代汽車執行副董事長鍾義成向外媒表示，2020年現代集團將向旗下現代、起亞和Genesis品牌投資870億美元，用於擴大純電動汽車陣容與加速新技術量產。按照計劃，至2025年現代集團將增加23款純電動車型和6款混動產品。屆時現代集團將擁有44款電氣化產品，其中包含13款油電混動車和2款燃料電池車。

值得一提的是，在未來推出的23款電動車中，將有11款車型基於全新純電專用平臺打造，首款產品有望在2020年中旬亮相，並於2021年量產。此外，現代集團還計劃在2022年之前開發出自動駕駛平臺，2024年推出自動駕駛汽車。

進入專用平臺陣營，協同效應將加速電氣化進程

2019年6月，曾有外媒稱現代汽車將啓用稱爲Electric-Global Modular Platform的全新平臺（即E-GMP平臺）生產純電動緊湊型SUV。

2019年12月，外媒稱韓國SKI已成爲E-GMP平臺產品的首個電池供應商，並表示SKI將爲50萬輛基於E-GMP平臺打造的車型提供電池。同時外媒透露E-GMP平臺首款車型將採用800V電池包，於2021年第一季度在韓國蔚山開始生產。

不僅如此，前幾日起亞歐洲首席運營官Emilio Herrera表示，Imagine概念車的量產版將於2021年亮相，計劃1-2年內量產，新車將採用全新電動車專用平臺打造。同時外媒此前報道稱，起亞將推出7款基於E-GMP平臺打造的車型。而鍾義成也表示新平臺將通過車型間的組件共享降低成本，可見現代集團內部的協同效應正在發酵。

綜合海內外報道，E-GMP平臺結構可能與大衆MEB平臺相似，前後軸均可放置電動機，電池組位於底盤中間。新平臺首款車型的續航里程有望達到450km，而專用平臺在車內空間與規整性方面的優勢，也將更加鮮明。

E-GMP平臺還將採用現代Wia開發的集成驅動橋（IDA）技術。這項技術將驅動軸與車輪軸承相結合，減少了傳統結構的連接件以降低故障率。相比傳統設計，IDA的剛度提升了55%，重量減輕了10%。同時現代Wia還希望將車輪軸承直徑增加40%以上，從而改善駕乘舒適性和操控表現。不僅如此，現代Wia已開始着手電動車熱管理系統研發，並計劃在2023年量產新系統，併爲現代與起亞品牌產品供貨。不過目前關於E-GMP平臺採用的800V電池包資料較爲有限。

需要說明的是，現代汽車未來還打算出售燃料電池驅動系統，提升燃料電池技術在全球範圍的普及度之餘，彌補投資帶來的“虧空”也是目的之一。眼下，現代已與奧迪在氫燃料電池方面展開合作，針對中國和歐洲市場的菲斯塔純電與Picanto純電車型，也邁入了上市倒計時。

也就是說，現代汽車未來產品陣容中，衍生自純電/燃油兼容平臺的車型，將與純電專用平臺的產品同堂銷售。而諸如起亞索蘭託、現代途勝等車型，也將推出PHEV版本。至2025年，現代集團旗下電氣化車型將達到44款，幷包含13款混動與2款燃料電池車型。

車雲小結

目前，除了大衆集團擁有MEB、PPE等純電平臺外，奔馳MEA平臺計劃於2020年與EQS量產版一同亮相，豐田只是公佈了e-TNGA架構，但首款量產車仍尚需時日。在車雲菌看來，E-GMP平臺的啓用，將加速現代旗下多品牌的電氣化發展，而現代也將成爲少數擁有純電專用平臺的車企之一。

另外，鍾義成表示現代將在2022年之前開發出自動駕駛平臺，2024年推出自動駕駛汽車。屆時，現代汽車將向“新四化”更進一步。