卡羅拉和軒逸在中國市場的表現大家都看在眼裏，相信就算是不太懂車的小白也能熟知他們的名字，良好的口碑也爲他們積累了龐大的用戶羣體，兩臺車作爲緊湊型家用轎車市場的常青樹，經常會令消費者犯難，那麼到底怎麼選才是最理性的選擇呢？今兒我們就實打實的分析出個結果給到大家進行參考。

#都說TNGA好，那麼卡羅拉比軒逸有什麼突出的地方嗎？

作爲兩款被廣大消費者熟知的家用轎車，兩臺車都積累了出色的銷量以及良好的口碑，不過相比之下卡羅拉則顯得更有來頭。卡羅拉不僅被中國消費者認知，它同時也是全球乘用車銷量最高的車型，全球總銷量超過4700萬臺。

1）聽說出自TNGA架構的車型操控都不錯，那卡羅拉呢？

近兩年豐田推陳出新的速度很快，一款又一款的車型相繼換代，每一次的改變都讓大家見識到TNGA架構帶來的新鮮感，該架構TNGA豐巢概念是TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE的縮寫，表達的是“豐田的全新造車理念”，即提高汽車的基本性能打造出衆的商品力。同時通過共通化、結構化和標準化提高生產效率，並將其優勢有效運用於“製造更好的汽車”，在卡羅拉身上也不例外。

TNGA架構賦予卡羅拉更低的重心，燃油版模擬10速的S-CVT變速箱，運動版配備換擋撥片。扭力梁後懸掛換成雙叉臂式獨立後懸架，這在同級車型中也算是相當厚道的，ACA彎道輔助轉向系統對操控幫助很大。

而軒逸上就見不到什麼閃光點了，軒逸基於CMF平臺打造，該平臺並未有一款偏向運動的車型，而新一代軒逸雖然在外觀方面變得更爲年輕運動，但底子和上代車型相比並沒有太大變化，後扭力梁式非獨立懸架就被卡羅拉的雙叉臂獨立懸架秒殺了。另外，從坐進車內的坐姿就能明顯感受到，相比卡羅拉，軒逸的坐姿偏高，不太利於駕駛員與車輛之間的溝通，仍是一副滿滿的買菜車形象，如果說在兩臺車的上代產品上對比沒有這麼明顯，但在全新卡羅拉和新一代軒逸上這個局面被打破了。

2）操控和加速成績見真招

光說不練假把式，我們將兩臺車進行了繞樁與0-100km/h的加速及100km/h-0的制動測試，把最直觀的成績給到大家，看看兩臺車在極端情況下的操控以及動力的綜合素質如何。（測試車輛爲卡羅拉雙擎旗艦版/軒逸2020款1.6L XL CVT悅享版）

卡羅拉在此環節中展示出了一定優勢，連續變相時基本未出現嚴重側傾打滑現象，車頭的指向性更爲精準，通過時令駕駛員更有信心，最終測試出了62.9km/h的成績。

軒逸在繞樁環節中相對卡羅拉更難以控制，偏舒適的設定也讓它的懸架少了些任性，導致速度上來後的側向支撐略顯不足，轉向相比卡羅拉也略微模糊一些，最終測出了62.34km/h的成績。

在0-100km/h的加速測試中，卡羅拉雙擎依靠電機在初段獲得了很好的推背感，整個加速過程十分有力，發動機介入工作後也沒有發生動力銜接不暢的情況，最終的加速成績爲10.79秒。

軒逸的1.6L自然吸氣發動機有139馬力，賬面數據聽起來還不錯，但實際表現一般，後段稍顯無力，CVT變速箱也在加速環節中拖了後腿，最終的加速成績爲12.11秒。

在100km/h-0的制動距離測試中，兩臺車都有明顯的“點頭”現象出現，不過最終測試出的成績還是有一定的差距的，卡羅拉的制動距離爲37.42米。

軒逸的100km/h-0的制動距離爲40.42米。

3）低重心確實能營造出更好的車身姿態

我一般很少會將兩臺車型的外觀單獨拿出來比較，畢竟蘿蔔白菜各有所愛，喜歡哪個買哪個就對了。不過全新卡羅拉和新一代軒逸的外觀反差還是比較強烈的，首先來說軒逸。這代軒逸有着“小天籟”的既視感，V-Motion式寬體造型也照顧到了年輕人的審美，總之它看起來已經不再中庸，有了一些活力。

但就打動年輕消費者來說，顯然全新卡羅拉會做的更好，爲啥很多年輕人買車後會對車輛的避震進行升級？當然提升車輛操控肯定是最大的目的，只不過這部分人羣大多是發燒友，而大部分人則是外觀黨，一臺車的重心如果較高那麼就會造成車身姿態不協調，而全新卡羅拉則利用車身降低25mm營造出更年輕運動的車身姿態，這樣的變化足以讓人驚喜。

#1.2T燃/混動版本順，軒逸動力系統老舊

第十二代卡羅拉擁有兩個動力版本，燃油版車型搭載1.2T四缸渦輪增加發動機，最大功率116馬力，峯值扭矩185牛·米。匹配可模擬10速的S-CVT變速箱。實際的動力體驗中，1.2T版本憑藉出色低扭表現在初段就能不錯的加速感受，急加速表現不輸搭載雙離合變速箱的大衆1.4T動力總成。

值得一提的是雙擎版車型，搭載豐田全新一代THS II混合動力系統。動力系統爲1.8L自然吸氣發動機搭配電動機加E-CVT變速箱的總成，整套動力系統的綜合功率爲122馬力。除了日常城市駕駛4L/100km左右的燃油經濟性，電機的加入可以有效的增加平順性，中低速城市中穿梭，電機的介入消除了低速換擋下的頓挫，行駛質感得到了很大提升。

反觀軒逸的這套1.6L+CVT的動力總成，已經看不到任何亮點，唯一剩下的就是穩定性了。軒逸的HR16發動機已經有15年的歷史了，現在仍在用，技術老舊、噪音較大、用戶也無另外選擇。1.6L發動機最大功率139馬力，峯值扭矩169牛·米，雖然賬面參數比卡羅拉的燃油版車型漂亮，但實際的加速感受就很平淡了，日常城市駕駛CVT變速箱能帶來極好的平順性，不過在滿載狀態下整臺車的動力響應就變得比較遲疑了，很難給到年輕駕駛員任何想要激烈駕駛它的慾望。

此外，之前日產還因HR16發動機鬧過一段時間燒機油事件，遭到不少車主反應，在經歷過這樣的事件後，東風日產依然敢把這臺15歲“高齡”的發動機裝配在軒逸上，因此14代軒逸在日後的使用表現並不能讓人踏實。而在日後的維護費用上，軒逸的保養週期爲5000公里，全新卡羅拉爲10000公里，足以見得兩款發動機在可靠性、耐用性上的差距。

#我不是配置黨，但安全配置必須得夠高！

既然提到了配置，那咱們就對兩臺車的最低配車型進行對比，畢竟兩臺車的走量車型是中低配車型，兩臺車的最低配車型相差800元，1.2T的卡羅拉先鋒版（11.98萬）比軒逸1.6L舒享版（11.90萬）貴出800元。

貴了800元可以獲得前排側氣囊、前後排頭部氣囊、膝部氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、預碰撞安全系統、全速域動態巡航控制系統、發動機啓停、自動駐車、自適應遠近光燈。

卡羅拉全系配備豐田智行安全系統TSS 2.0，包括PCS預碰撞安全系統、DRCC全速域雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車功能）、AHB自動調節遠光燈系統，被動安全配置包括高剛性車身、8個SRS空氣囊和預緊限力式三點安全帶。

相比之下，卡羅拉在安全配置方面可以給到滿分了，因爲它確實把目光放在了成員安全上，改變日系車所謂“薄皮大餡”的說法，同時它的碰撞測試得分也是同級中領先的。

軒逸換湯不換藥，只是重新塑造了外形及車內設計，就連安全配置也依然向上代車型看齊，難用的腳剎繼續被保留，車內唯一的競爭力只有柔軟的座椅了，但大家是買車送座椅，肯定不是買座椅送車，因此在這回合的對比中卡羅拉也是毫無疑問取勝了。

#寫在最後

在全新卡羅拉和新一代軒逸的對比中，我們能看出兩臺性格很相像、但實際表現卻完全不同的現象。首先，兩臺車的定位都是家用A級轎車，在所謂實用功能性方面兩臺車均符合預期。但是卡羅拉則顯得更爲多樣性，軒逸的家用取向是非常單一的，面對消費的持續升級，前者能保持最好的新鮮度，市場逐漸向90後偏移，軒逸身上的閃光點就逐漸消失了，留下的只是一個“快車”形象。