自從2019年年初，奔馳經銷商就透露在2020年Smart將退出中國市場，理由是有可能國產。而這種可能性終於在2020年伊始正式達成。

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近日，吉利汽車和戴姆勒集團正式宣佈：經相關監管部門批准，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立, 在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型升級，意味着Smart車型將由雙方合資研發，並由國內生產銷往全球。

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有意思的是，電動Smart的造型讓人難以猜測，因爲吉利的老對手——長城汽車，雖然在電動MINI上還毫無建樹，但自己獨資的歐拉電動汽車，率先使用了Smart的設計理念，並且在電動車市場取得了相當了得的銷量成績。這不得不讓還未下線的吉利電動Smart非常尷尬。

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此外，老冤家長城與寶馬汽車的合資的“光束汽車”，一直在推動者純電動MINI車型，似乎進展非常的緩慢。這與長城和寶馬兩家公司之間的利益較量有很大關係。

與之不同的是，李書福收我戴姆勒10%的股份，相比長城汽車，吉利話語權更容易與奔馳達成一致。因此一旦正宗的國產Smart上市，不但對歐拉品牌有所衝擊，甚至對緩慢的國產寶馬MINI也造成不小的市場傷害。

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誕生於1998年的smart品牌原屬於Swatch手錶集團的設計，原名Swatch Car，爲了迅速贏得汽車市場的認可，選擇由奔馳汽車代工出品，但由於奔馳汽車的強大背景，再加上Swatch手錶集團董事長的趨勢，Swatch Car被強勢的戴姆勒奔馳公司改名爲Smart：其實就是Swatch Mercedes ART的縮寫。

伴隨着奔馳基因，Smart汽車在歐洲市場積累了相當大的知名度和口碑，在歐洲，衍生車型衆多，甚至還有smart跑車，也先後被（包括豐田、大衆等知名公司）各大汽車品牌爭相模仿，並青出於藍而勝於藍，導致其銷量反而節節敗退。據最近數據顯示，2018年以來全球累計銷量下滑4.6%，多年來累計虧損約40億歐元。

對於奔馳而言，Smart汽車是絕對的積累，成本不低，利潤不高。而對於消費者而言，Smart最大的詬病就是售後成本太高，因此市場反響每況愈下也屬正常。

在通過領克、沃爾沃、極星等自家電動車型的技術積累之後，吉利也許真的能把Smart汽車再次領入正軌。只是跟長城電動車的各種糾葛還要看國產Smart的定價原則了，畢竟進口Smart才11萬，國產歐拉R1才6萬，吉利電動Smart應該如何標價纔好呢？