京瓷的创始人、号称日本经营之神的稻盛和夫，曾讲过一个木匠师傅的故事。这位一辈子都在修建神社的木匠师傅曾说过一句话，深深感动了他。

“树木里宿着生命。工作时必须倾听这生命发出的呼声——在使用千年树龄的木料时，我们工作的精湛必须经得起千年日月的考验。”

稻盛和夫的评价是：“这种动人心魄的语言，只有终身努力、埋头工作的人才说得出来……这样的人最有魅力，也最能打动我的心弦”。

号召“不像豹子那样行动迅猛，而是像牛一样”的稻盛和夫，一辈子都在推崇一种价值观——看起来平凡的、不起眼的工作，却能坚韧不拔地去做，坚持不懈地去做，这种“持续的力量”才是成功最重要的基石……工作的意义正在于此。

当2019年中国车市陷入持续下跌的寒冬，当超过80%的车企都在忍受下滑带来的阵痛，进而陷入转型的迷茫时——有这样一家日系车企，它不仅保持着稳健的战略定力，同时在销量上也保持着稳健的增长步伐。

稻盛和夫的话，让笔者很自然的想起了这家车企。因为二者的经营哲学，有很多相似之处。

这家车企，就是东风日产。

每卖出100辆合资车，11辆是东风日产

东风日产截止2019年12月底，全年共完成1170278辆，比2018年有所增长，作为国内率先跨入千万级规模的日系车企，东风日产在2019年再次经受住了车市寒冬的考验，实现了超越。

东风日产各主要车型的销量，如下表：

其中，以轩逸、奇骏为代表的主力车型，长期霸占销量排行榜前列，尤其是轩逸，以月销接近4万辆的成绩，高居2019年A级家轿榜首。而天籁在12月终端销售12280辆，已经稳居万辆俱乐部。骐达是今年东风日产的一大亮点，75036辆的销量同步增长22%。

比销量增长更难得的，是市占率的提升。据威尔森开票数据，截止去年11月，东风日产开票数的市占率，在合资非豪华阵营中，已经提升至10.9%。换句话说，在合资非豪华阵营里，每卖出100台合资车，其中有11辆都来自东风日产。

虽然各家的年终数据还未公布，但今年能突破百万辆的车企，大概率只剩五家。分别是东风日产、南北大众、上汽通用和吉利。而且可能是五家里面，唯二能保持正增长的一个。究其原因，是东风日产的“体系竞争力”起到关键作用。

何为“体系竞争力”？在笔者看来，所谓体系竞争力，既是领先半步，也是小步快跑，既是紧贴市场，也是保持定力。它看起来不是那么惊天动地，却正是所谓大象无形、大音希声。

和稻盛和夫的的经营哲学一样——看起来平凡的、不起眼的工作，却能坚韧不拔地去做，坚持不懈地去做，这种“持续的力量”才是成功最重要的基石。这也是东风日产成功的基石。

东风日产是如何输出“持续的力量”的？

产品不是越新越好，而是越适合越好

车市寒冬让大多数车企都患上了“新车依赖症”，指望一款新车或新技术，上市就成为爆款，拯救车企于水火。但2019年上市的新车，多数都成了见光死，或者迅速归于平淡。

对东风日产来说，挖掘一款车型的潜力，持续其旺盛生命力，才是重中之重。例如在2019年年初推出中期改款逍客、7月推出换代轩逸，从9月到12月，陆续推出2020款奇骏、2020款天籁、2020款蓝鸟、2020款骐达、2020款劲客、2020款途达，从新车型的阵容看，相比很多车企一年推出N款新车，东风日产的2019是名副其实的“产品小年”。

但恰恰是这种“小步快跑、持续改善“的产品节奏，让东风日产持续保持了销量的稳定输出。譬如在2019年末的一个多月时间内，东风日产将轩逸和逍客外的六款主力车型全部升级为2020款，除了全系标配胎压监测系统外，主要是针对中高配车型进行了价格调整和智能化的升级，使得中高配车型的性价比更高。

10月份2020款天籁上市，以“ProPILOT超智驾+VC-TURBO超变擎”超级科技组合，重新树立中高级车价值新标杆。值得一提的是，“VC-TURBO超变擎”是2019年发动机领域唯一“双十佳”引擎——荣获沃德十佳发动机和“中国心”十佳发动机。

既有“面子”，又有“里子”，既有全新车型，也有老车型继续挖潜，这种“小步快跑”的更新换代策略，紧扣市场需求变化，似乎没有那么“耀眼”，却是一种尊重客户、尊重市场的必然选择——产品不是越新越好，而是越适合越好。

越新的技术，越需要接地气

东风日产在2019年的成都车展上，发布了“东风日产智能驾驶行动计划”，在合资企业里率先布局落地自动驾驶技术。并且东风日产提出愿景：要打造“合资领域自动驾驶领导品牌”。通过三步走战略，到2023年，将实现旗下全车系搭载ProPILOT“超智驾”系统，车型级别搭载比例达到70%。

东风日产的“超智驾”是基于中国实际路况进行本土化导入，在国内进行了长达一年的路测，融合“ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统”三大日产智行科技，拥有“超可靠、超实用，易于使用轻松上手”三大特点。

再譬如，东风日产的“智行+”车联网系统，是东风日产自己研发、拥有自主知识产权的车联网系统，这在合资车企里是首家。自主研发、自主匹配的好处就是，稳定性合匹配度非常好。在第三方公司的调查也显示，日产“智行+”车联网系统在诸多数据的表现上（例如语音交互），甚至强于斑马。

得益于良好的实际体验，车联网开通率达到87.5%，月活维持在90%高位，以行业最快速度，迄今实现用户规模142万。

去年5月，上海日产智行体验馆正式开馆，至此，东风日产初步形成以北、上、广地区为核心的日产智行线下体验布局。

去年10月份，东风日产还成立新技术研究院（深圳），与位于广州花都的东风日产技术中心总部一起，作为未来自主创新技术的孵化器与持续增长的新引擎，进一步夯实东风日产在智能化、电动化、网联化领域的技术领先优势，推动全产业链的创新与升级。

不论是智能驾驶还是智能网联技术，东风日产给人的感觉就是：不急不躁，一步一个脚印；实事求是，注重本土用户体验。这也是一种尊重市场、尊重客户的必然选择——越新的技术，越需要接地气。

最好的服务，就是领先半步

最考验一家车企的内功和定力是否深厚，其实是看服务。

在“三包法”饱受质疑的2019年，东风日产率先发布了“品质无忧承诺”，成为行业内首家做出“7天包换”承诺的合资车企。什么叫紧盯市场？这就是紧盯市场！

从2019年起，东风日产把6月16日的厂庆日升级为面向广大车主家人的NISSAN FAMILY DAY，真真正正的把客户当作家人。通过一系列感恩客户的主题活动给予客户真正福利，赢得车主对品牌真正的信赖与归属感，以初心，筑美好。

从2019年起，东风日产感心服务进一步升级，通过开设2200站“感心专线”、免费提供维修代步车服务等，让消费者更贴心、更无忧、更安心。加上感心公路、4PS国际标准认证客服中心、智能车间、智能救援的导入与建立，“感心服务”历时十余年，已发展成为一个内涵丰富、外延广大的全方位服务平台、服务品牌。

同时，东风日产也是国内少有的，一直在强调“尊重合作伙伴”的车企，这种尊重也体现在对经销商的服务。典型的例子就是今年国五换国六期间。几乎所有的车企都出现了混乱。强压经销商库存、终端价格崩塌的情况比比皆是。只有东风日产，提前到2019年初就开始全面生产销售“国六b”车型，让经销商平稳度过阵痛期，而且六月大限过后，还罕见的实现了七八月份持续增长。

截止2019年年底，东风日产全国专营店数量达到820家，覆盖812个城市。此外还有新能源展厅网点241家，普遍经营状况稳健。在根本上，保证了东风日产的服务水平和体系作战能力。

从“7天包换”到“感心服务”、从尊重客户到尊重伙伴，东风日产这种“领先半步”的经营哲学，告诉我们一个道理——凡事预则立，最好的服务，就是超越期待，领先半步。

最后说说

当然，东风日产在2019年的营销也可圈可点，在用户体验上，为了传递品牌内涵，东风日产围绕体育、音乐、文化、综艺等方面，开启多元化跨界营销，包括连续三年冠名成都马拉松、第14代轩逸携手M豆，在成都-广州-苏州开启“逸起趣旅行”、楼兰致敬#恋爱的犀牛20周年#、全新逍客携手张一山解锁城市等。

此外，东风日产还一直致力自有IP的构建，包括“楼兰发现美寻回生活美学”、“途达X佳能EOS 生活圈不住你”、“全新逍客 行摄中国”、“奇骏勇闯无人区”、“逸行千里·幸福海岸线”等一系列独具格调的品牌IP，突破传统受众圈层，以领潮者的风姿打造粉丝阵营。

回顾了2019年的东风日产，会发现它似乎并没有做什么惊天动地的事情，都是看起来平实、一步一个脚印的事。东风日产做的，很多车企也在做。但为什么效果就千差万别呢？

我想，这个问题的答案，还是归结于一个价值观的问题：一直以来，东风日产始终关注消费者满意度、经销商满意度，总结起来就是：尊重市场，尊重消费者，尊重合作伙伴。通过不断夯实全价值链体系实力，始终保持厂家、消费者、经销商、供应商之间的平等，达到和谐可持续发展。

价值观，决定了体系力！一句“和谐可持续发展”，说起来容易，做起来未必。举个例子来说，所有的车企都说要尊重合作伙伴，只有东风日产，想到了提前布局国六b，不给经销商压库。所有的车企都把智能化挂在嘴上，真正研究中国消费者需求、真正关心体验度好不好的，真正能落地本土化的，除了东风日产之外的合资车企又有几家？为什么所有的车企在面对“三包法”如此大的bug时，只有东风日产第一个提出了“7天包换”的修正方案？这也得益于尊重市场、尊重消费者的核心价值观。

稻盛和夫说的对，“伟大的事业”乃是“朴实、枯燥工作”的积累，如此而已。在东风日产身上，这种强大体系力的形成，正是源于把这一小步一小步“朴实、枯燥的工作”做深、做透。

对寒冬中陷入迷茫的很多中国车企来说，东风日产这个样板，具有更长远更现实的借鉴意义。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）