京瓷的創始人、號稱日本經營之神的稻盛和夫，曾講過一個木匠師傅的故事。這位一輩子都在修建神社的木匠師傅曾說過一句話，深深感動了他。

“樹木裏宿着生命。工作時必須傾聽這生命發出的呼聲——在使用千年樹齡的木料時，我們工作的精湛必須經得起千年日月的考驗。”

稻盛和夫的評價是：“這種動人心魄的語言，只有終身努力、埋頭工作的人才說得出來……這樣的人最有魅力，也最能打動我的心絃”。

號召“不像豹子那樣行動迅猛，而是像牛一樣”的稻盛和夫，一輩子都在推崇一種價值觀——看起來平凡的、不起眼的工作，卻能堅韌不拔地去做，堅持不懈地去做，這種“持續的力量”纔是成功最重要的基石……工作的意義正在於此。

當2019年中國車市陷入持續下跌的寒冬，當超過80%的車企都在忍受下滑帶來的陣痛，進而陷入轉型的迷茫時——有這樣一家日系車企，它不僅保持着穩健的戰略定力，同時在銷量上也保持着穩健的增長步伐。

稻盛和夫的話，讓筆者很自然的想起了這家車企。因爲二者的經營哲學，有很多相似之處。

這家車企，就是東風日產。

每賣出100輛合資車，11輛是東風日產

東風日產截止2019年12月底，全年共完成1170278輛，比2018年有所增長，作爲國內率先跨入千萬級規模的日系車企，東風日產在2019年再次經受住了車市寒冬的考驗，實現了超越。

東風日產各主要車型的銷量，如下表：

其中，以軒逸、奇駿爲代表的主力車型，長期霸佔銷量排行榜前列，尤其是軒逸，以月銷接近4萬輛的成績，高居2019年A級家轎榜首。而天籟在12月終端銷售12280輛，已經穩居萬輛俱樂部。騏達是今年東風日產的一大亮點，75036輛的銷量同步增長22%。

比銷量增長更難得的，是市佔率的提升。據威爾森開票數據，截止去年11月，東風日產開票數的市佔率，在合資非豪華陣營中，已經提升至10.9%。換句話說，在合資非豪華陣營裏，每賣出100臺合資車，其中有11輛都來自東風日產。

雖然各家的年終數據還未公佈，但今年能突破百萬輛的車企，大概率只剩五家。分別是東風日產、南北大衆、上汽通用和吉利。而且可能是五家裏面，唯二能保持正增長的一個。究其原因，是東風日產的“體系競爭力”起到關鍵作用。

何爲“體系競爭力”？在筆者看來，所謂體系競爭力，既是領先半步，也是小步快跑，既是緊貼市場，也是保持定力。它看起來不是那麼驚天動地，卻正是所謂大象無形、大音希聲。

和稻盛和夫的的經營哲學一樣——看起來平凡的、不起眼的工作，卻能堅韌不拔地去做，堅持不懈地去做，這種“持續的力量”纔是成功最重要的基石。這也是東風日產成功的基石。

東風日產是如何輸出“持續的力量”的？

產品不是越新越好，而是越適合越好

車市寒冬讓大多數車企都患上了“新車依賴症”，指望一款新車或新技術，上市就成爲爆款，拯救車企於水火。但2019年上市的新車，多數都成了見光死，或者迅速歸於平淡。

對東風日產來說，挖掘一款車型的潛力，持續其旺盛生命力，纔是重中之重。例如在2019年年初推出中期改款逍客、7月推出換代軒逸，從9月到12月，陸續推出2020款奇駿、2020款天籟、2020款藍鳥、2020款騏達、2020款勁客、2020款途達，從新車型的陣容看，相比很多車企一年推出N款新車，東風日產的2019是名副其實的“產品小年”。

但恰恰是這種“小步快跑、持續改善“的產品節奏，讓東風日產持續保持了銷量的穩定輸出。譬如在2019年末的一個多月時間內，東風日產將軒逸和逍客外的六款主力車型全部升級爲2020款，除了全系標配胎壓監測系統外，主要是針對中高配車型進行了價格調整和智能化的升級，使得中高配車型的性價比更高。

10月份2020款天籟上市，以“ProPILOT超智駕+VC-TURBO超變擎”超級科技組合，重新樹立中高級車價值新標杆。值得一提的是，“VC-TURBO超變擎”是2019年發動機領域唯一“雙十佳”引擎——榮獲沃德十佳發動機和“中國心”十佳發動機。

既有“面子”，又有“裏子”，既有全新車型，也有老車型繼續挖潛，這種“小步快跑”的更新換代策略，緊扣市場需求變化，似乎沒有那麼“耀眼”，卻是一種尊重客戶、尊重市場的必然選擇——產品不是越新越好，而是越適合越好。

越新的技術，越需要接地氣

東風日產在2019年的成都車展上，發佈了“東風日產智能駕駛行動計劃”，在合資企業裏率先佈局落地自動駕駛技術。並且東風日產提出願景：要打造“合資領域自動駕駛領導品牌”。通過三步走戰略，到2023年，將實現旗下全車系搭載ProPILOT“超智駕”系統，車型級別搭載比例達到70%。

東風日產的“超智駕”是基於中國實際路況進行本土化導入，在國內進行了長達一年的路測，融合“ICC智能自適應巡航、LKA車道保持輔助系統、TJP交通擁堵輔助系統”三大日產智行科技，擁有“超可靠、超實用，易於使用輕鬆上手”三大特點。

再譬如，東風日產的“智行+”車聯網系統，是東風日產自己研發、擁有自主知識產權的車聯網系統，這在合資車企裏是首家。自主研發、自主匹配的好處就是，穩定性合匹配度非常好。在第三方公司的調查也顯示，日產“智行+”車聯網系統在諸多數據的表現上（例如語音交互），甚至強於斑馬。

得益於良好的實際體驗，車聯網開通率達到87.5%，月活維持在90%高位，以行業最快速度，迄今實現用戶規模142萬。

去年5月，上海日產智行體驗館正式開館，至此，東風日產初步形成以北、上、廣地區爲核心的日產智行線下體驗佈局。

去年10月份，東風日產還成立新技術研究院（深圳），與位於廣州花都的東風日產技術中心總部一起，作爲未來自主創新技術的孵化器與持續增長的新引擎，進一步夯實東風日產在智能化、電動化、網聯化領域的技術領先優勢，推動全產業鏈的創新與升級。

不論是智能駕駛還是智能網聯技術，東風日產給人的感覺就是：不急不躁，一步一個腳印；實事求是，注重本土用戶體驗。這也是一種尊重市場、尊重客戶的必然選擇——越新的技術，越需要接地氣。

最好的服務，就是領先半步

最考驗一家車企的內功和定力是否深厚，其實是看服務。

在“三包法”飽受質疑的2019年，東風日產率先發布了“品質無憂承諾”，成爲行業內首家做出“7天包換”承諾的合資車企。什麼叫緊盯市場？這就是緊盯市場！

從2019年起，東風日產把6月16日的廠慶日升級爲面向廣大車主家人的NISSAN FAMILY DAY，真真正正的把客戶當作家人。通過一系列感恩客戶的主題活動給予客戶真正福利，贏得車主對品牌真正的信賴與歸屬感，以初心，築美好。

從2019年起，東風日產感心服務進一步升級，通過開設2200站“感心專線”、免費提供維修代步車服務等，讓消費者更貼心、更無憂、更安心。加上感心公路、4PS國際標準認證客服中心、智能車間、智能救援的導入與建立，“感心服務”歷時十餘年，已發展成爲一個內涵豐富、外延廣大的全方位服務平臺、服務品牌。

同時，東風日產也是國內少有的，一直在強調“尊重合作夥伴”的車企，這種尊重也體現在對經銷商的服務。典型的例子就是今年國五換國六期間。幾乎所有的車企都出現了混亂。強壓經銷商庫存、終端價格崩塌的情況比比皆是。只有東風日產，提前到2019年初就開始全面生產銷售“國六b”車型，讓經銷商平穩度過陣痛期，而且六月大限過後，還罕見的實現了七八月份持續增長。

截止2019年年底，東風日產全國專營店數量達到820家，覆蓋812個城市。此外還有新能源展廳網點241家，普遍經營狀況穩健。在根本上，保證了東風日產的服務水平和體系作戰能力。

從“7天包換”到“感心服務”、從尊重客戶到尊重夥伴，東風日產這種“領先半步”的經營哲學，告訴我們一個道理——凡事預則立，最好的服務，就是超越期待，領先半步。

最後說說

當然，東風日產在2019年的營銷也可圈可點，在用戶體驗上，爲了傳遞品牌內涵，東風日產圍繞體育、音樂、文化、綜藝等方面，開啓多元化跨界營銷，包括連續三年冠名成都馬拉松、第14代軒逸攜手M豆，在成都-廣州-蘇州開啓“逸起趣旅行”、樓蘭致敬#戀愛的犀牛20週年#、全新逍客攜手張一山解鎖城市等。

此外，東風日產還一直致力自有IP的構建，包括“樓蘭發現美尋回生活美學”、“途達X佳能EOS 生活圈不住你”、“全新逍客 行攝中國”、“奇駿勇闖無人區”、“逸行千里·幸福海岸線”等一系列獨具格調的品牌IP，突破傳統受衆圈層，以領潮者的風姿打造粉絲陣營。

回顧了2019年的東風日產，會發現它似乎並沒有做什麼驚天動地的事情，都是看起來平實、一步一個腳印的事。東風日產做的，很多車企也在做。但爲什麼效果就千差萬別呢？

我想，這個問題的答案，還是歸結於一個價值觀的問題：一直以來，東風日產始終關注消費者滿意度、經銷商滿意度，總結起來就是：尊重市場，尊重消費者，尊重合作夥伴。通過不斷夯實全價值鏈體系實力，始終保持廠家、消費者、經銷商、供應商之間的平等，達到和諧可持續發展。

價值觀，決定了體系力！一句“和諧可持續發展”，說起來容易，做起來未必。舉個例子來說，所有的車企都說要尊重合作夥伴，只有東風日產，想到了提前佈局國六b，不給經銷商壓庫。所有的車企都把智能化掛在嘴上，真正研究中國消費者需求、真正關心體驗度好不好的，真正能落地本土化的，除了東風日產之外的合資車企又有幾家？爲什麼所有的車企在面對“三包法”如此大的bug時，只有東風日產第一個提出了“7天包換”的修正方案？這也得益於尊重市場、尊重消費者的核心價值觀。

稻盛和夫說的對，“偉大的事業”乃是“樸實、枯燥工作”的積累，如此而已。在東風日產身上，這種強大體系力的形成，正是源於把這一小步一小步“樸實、枯燥的工作”做深、做透。

對寒冬中陷入迷茫的很多中國車企來說，東風日產這個樣板，具有更長遠更現實的借鑑意義。

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