車東西（公衆號：chedongxi）

文 | 六毛

車東西1月8日消息，當地時間1月7日，全球規模最大同時也是影響力最大的電子科技展會CES 2020正式開幕了！

雖然該展會的官方名字爲國際消費類電子產品展覽會（International Consumer Electronics Show，即CES），但隨着汽車與科技的邊界日益模糊，有越來越多的汽車科技在CES上得到展示，而整車廠們對CES也熱情不減，所以現在把CES說成是半個車展也完全OK。

與往屆情況一樣，今年的第53屆CES展會依然看點滿滿，據CES官網信息今年共有4500多家參展商參展，展出新產品接近2萬種，確實硬核。

經過一天的暴走，逛完多個展位後，車東西爲大家整理出了今年汽車科技的6大關鍵看點：

1、整車廠更加關注出行體驗，奔馳寶馬都在打造更好的智能移動空間。奔馳首次發佈的Vision AVTR概念車，靈感來自電影《阿凡達》。

2、電動汽車扎堆亮相，純電動SUV Fisker Ocean首次展出，日產Ariya雖是再度亮相但搭載了全新的純電動驅動系統。

3、自動駕駛芯片戰事升溫，激光雷達迎來高光時刻。高通、元戎啓行、地平線展出自動駕駛平臺，覽沃科技的激光雷達產品只需千元。

4、飛行汽車已成車企的最大“夢想”，現代跟優步還真搬來了一個…模型。

5、Tier1同臺秀肌肉，博世更革新遮陽板、大陸集團亮出透明引擎蓋，法雷奧和美團的無人配送車也來了。

6、本屆CES的最大彩蛋，居然是索尼的概念車！

這些年，頭部汽車製造商們或多或少都曾表達過向出行服務商、出行服務科技公司轉型的心願。CES 2020期間，有意打造可移動智能終端的整車廠們也帶來了自己關於未來出行的新概念、新產品。

1、奔馳發佈Vision AVTR概念車 靈感源自阿凡達

奔馳的設計從它的展區開始，奔馳將其在CES的展區被佈置成了環形迷宮的樣子，讓人走起來時不時就產生種“柳暗花明又一村”的感覺。

▲奔馳展館示意圖

今年的展會上，奔馳展出了三款汽車，分別是純電動EQC 400 4MATIC、Vision EQS以及奔馳新發布的未來概念汽車Vision AVTR。

▲奔馳EQS

首次發佈的Vision AVTR概念車由奔馳和電影《阿凡達》的團隊共同打造，奔馳希望能通過這輛來自未來的汽車傳遞人與自然和諧共生的理念。

從外觀看，Vision AVTR採用“彎弓式”設計，從而使車身和球形的車輪罩融成了一體。

▲概念車Vision AVTR

▲概念車Vision AVTR

在汽車內部，奔馳專門打造了一個沉浸式的體驗空間。

一旦駕駛員不想再進行自動駕駛模式，那麼只需要通過把手放在車內的中控臺上，他就可以直觀地控制這輛車了。

▲概念車Vision AVTR的內部設計

在電影《阿凡達》裏，阿凡達馴馬的時候會把頭髮和馬的觸角纏繞在一起，並且由此形成共鳴。在這輛受到阿凡達啓發的概念車裏，乘客可以做到同樣的事。

聽起來似乎有些魔幻，但奔馳希望的確實是當人們把手放在車內中控臺上的時候，汽車可以感受到司機的存在，而司機也可以同時感受到汽車的“心跳”。

不過另一方面，雖然這款概念車中包含了很多具有前瞻性的概念與技術，但對於奔馳的未來而言它究竟意味着什麼，目前來看還很難說。

2、寶馬展出自動駕駛人機交互概念座艙

寶馬曾經表示，它相信未來的個人移動出行將會是充滿魅力的。現在，寶馬把它的Vision BMW i Interaction EASE自動駕駛人機交互概念座艙第一次帶到了CES的展會上。

▲Vision BMW i Interaction EASE示意圖

Vision BMW i Interaction EASE自動駕駛人機交互概念座艙，利用了視線追蹤系統、人工智能（AI）全景平視顯示系統、智能玻璃等科技。

在智能人機交互模式中，除了已有的自然語音控制、手勢控制和觸控屏控制以外，寶馬還應用到了具備視線追蹤和解讀能力的人工智能系統。

而全景平視顯示系統，則可以通過在真實外界景象上疊加另外的數字信息層，把車內屏幕轉變成“沉浸式增強現實用戶界面”。

2021年，Vision BMW i Internaction EASE自動駕駛人機交互概念座艙中的首批功能將會搭載在BMW iNEXT量產車型上。

▲BMW iNEXT

3、豐田跨界造城

CES 2020期間，豐田對外公佈了“Woven City”計劃（汽車製造商要跨界建城了，各位房地產大佬怕不怕？）。

一座智能城市將於2021年底在富士山腳下一片面積約175英畝的土地上開工建設，規劃居住2000人。

▲Woven City的城市設計

按照豐田章南的說法，這個小規模、從頭創建的城市是是爲了幫助開發驗證未來技術，從而把人、汽車、建築物等等萬物更好地連接起來。

彼時，豐田在CES 2020上展出的一系列出行產品，包括LQ概念車、 e-Palette概念車、適用於步行區的電動車都有可能出現在這座城市裏面。

▲LQ概念車

▲e-Palette概念車

事實上，不管是LQ概念車還是e-Palette概念車，豐田都曾在CES上展出過。其中，e-Palette更像是提供了一個移動空間，因爲它既可以變成無人駕駛的商店、披薩店，也可以化身爲賭場。

本次CES展上電動汽車扎堆打卡，其中純電動SUV Fisker Ocean是首次展出，日產Ariya雖是再度亮相但搭載了全新的純電動驅動系統。

1、FCA攜三款插混汽車亮相

作爲採取措施兌現電氣化承諾的證明，FCA旗下的吉普品牌在CES 2020上展出了三款插電式混動汽車，包括新發布的牧馬人PHEV，和此前已在2019日內瓦車展亮過相的自由俠PHEV、指南者PHEV。

按照計劃到2022年，吉普品牌的所有車型都將擁有電動化的版本，而且這些電動汽車到時都會攜帶一枚吉普4xe標識。

而關於這三輛插混汽車的更多信息，FCA則表示將會在之後的日內瓦、紐約和北京車展上公佈。

▲吉普品牌的三款插混汽車亮相

除此之外，FCA還帶來了一款電動概念車即菲亞特Centoventi，這是Centoventi第一次在北美地區亮相。

Centoventi在意大利語中的意思是“120”，FCA表示這是專門爲了慶祝其品牌120年曆史而引入的概念。

這款概念車的主要特點之一是包括內飾、電池組等配件設備均可定製，換句話說，車主能夠根據自己的需求更新換代自己的汽車，而不是重新購買一輛。

▲菲亞特電動概念車Centoventi示意圖

2、Fisker首款純電動SUV登陸CES

豪華電動汽車製造商Fisker在CES 2020上展出了它的首款純電動SUV Ocean。而在展會開幕前夕，Fisker還特別召開了一次小型的私人揭幕活動，並在活動上公佈了Fisker Ocean的起售價格。

性能方面，Fisker Ocean搭載80kWh電池組，根據不同的行駛條件其續航里程可達到402至482公里。

同時Fisker表示這款車將推出不同的動力版本，其中所謂的“超高輸出”版可在2.9秒內由0加速至96公里/時。

▲Fisker Ocean

在自動駕駛方面，目前已知Fisker Ocean上將搭載兩個用於自動駕駛功能的前置雷達。

而根據私人揭幕活動上公佈的售價，這輛車的起售價約爲3.74萬美元（約合人民幣26萬元），在獲得美國聯邦稅收抵免後，預計起售價將低至約2.99萬美元（約合人民幣20.9萬元），在某些擁有州補貼政策的地方其售價估計會更低。

3、福特展出純電動SUV野馬Mach-E

在福特的展區，一眼就能看到這家美國造車老炮兒的首款純電動SUV野馬Mach-E。

2019年11月18日，福特發佈旗下野馬品牌的首款純電動SUV，和國內已經上市的油改電車型福特領界EV不同，這是福特推出第一款真正意義上的純電動汽車。

▲福特野馬Mach-E

目前，福特野馬Mach-E按搭載的液冷電池組的不同可分爲標準版（75.7kWh電池組）和長續航版本（98.8kWh電池組），而根據新車發佈會時透露的信息，兩個版本均可選擇由永磁同步電機提供動力的後驅或是全時四驅版本。

其中，長續航後驅版EPA續航里程約480公里，WLTP續航里程達600公里，長續航全驅動版本將能夠輸出244kW（約合332馬力）的最大功率和565N·m的峯值扭矩。

此外，新車發佈會時，福特表示這款車還擁有兩個高性能版本，GT版本百公里加速時間爲4s，GT高性能版百公里加速爲3.5s，足以抗衡保時捷911 GTS的百公里加速時間了。

4、日產Ariya再度亮相 搭載全新純電驅動系統

日產把Ariya純電動跨界概念車、電動冰激凌販賣車和日產“ProPILOT高爾夫球”等一系列沉浸式體驗設備和動感展示設備帶到了本屆展會上。

值得關注的是，本次亮相的日產Ariya純電動跨界概念車搭載了日產全新的e-4ORCE雙電機全輪控制技術。

▲日產Ariya

e-4ORCE這個名字中，“e”代表日產汽車的100%純電驅動系統，“4ORCE”與英文“force(力量)”諧音，代表動力和能量，數字“4”則代表全輪驅動。

據日產介紹，這項技術能夠爲四個車輪提供瞬時扭矩，並可以使車輛的平衡性、動力及操控性都得到提升。

1、多家公司攜自動駕駛計算平臺亮相

CES 2020期間，高通子公司Qualcomm Technologies宣佈推出Snapdragon Ride自動駕駛平臺，這也是移動芯片巨頭高通繼驍龍820A平臺後，進一步發力自動駕駛芯片業務。

據CNET報道，高通汽車業務主管Patrick Little在CES之前接受採訪時曾經表示，在自動駕駛平臺正式推出前，高通已爲此努力了7年。

▲高通展區

Snapdragon Ride包括安全系統級芯片（SoC）、安全加速器和自動駕駛軟件棧（Autonomous Stack），可爲自動駕駛系統的三個細分領域提供支持，覆蓋L1/L2級主動安全ADAS、L2+級ADAS、L4/L5級完全自動駕駛三個領域。

而根據高通在CES期間的發佈會上公佈的信息，Snapdragon Ride平臺既可打造30TOPS算力的設備，支持L1/L2級自動駕駛，也可以打造700TOPS的設備，支持L4/L5級自動駕駛。

另外，國內公司元戎啓行和地平線也把自家的自動駕駛平臺產品帶到了CES 2020上。

其中元戎啓行的自動駕駛計算平臺主打低成本、低功耗。

▲元戎啓行的自動駕駛計算平臺（圖源元戎啓行）

元戎啓行的計算平臺解決方案，採用了一臺英偉達的車規級計算平臺Xavier，處理感知、預測、決策、規劃與控制、導航定位等L4級自動駕駛模塊。以往需要在龐大的計算平臺上運行的算法，現在只要一個小小的盒子即可運行。

而地平線Matrix自動駕駛計算平臺則基於地平線BPU 2.0處理器架構（伯努利架構），2018年4月地平線發佈Matrix 1.0，CES 2020期間展出的是最新版本Matrix 2。

Matrix 2平臺基於地平線征程二代芯片打造，等效算力16 TOPS，功耗卻僅爲上代產品的三分之二。該平臺內嵌算法可以低延時實現23類語義分割以及五大類目標檢測，支持激光雷達與攝像頭的多傳感器融合。

除此之外，本次CES展會，地平線還展出了可量產的車規級AI芯片征程二代及系列智能駕駛解決方案。

▲地平線Matrix 2自動駕駛計算平臺

2、激光雷達進入固態與千元時代

本次CES展會上，大疆子公司覽沃科技、速騰聚創、Aeva、北醒都有激光雷達產品展出。

覽沃科技展出了專爲自動駕駛汽車所設計的激光雷達——Horizion和Tele-15。

其中，Horizon是專爲L3/L4級自動駕駛汽車設計的，標稱探測距離將達到260米，而Tele-15則號稱是全球第一款探測距離達到500米的車載激光雷達。

不過最關鍵的，還是價格。

據瞭解，Horizon的零售價爲6499元人民幣，而Tele-15的零售價爲9000元人民幣。

國內的激光雷達創企速騰聚創則在CES 2020上發佈了號稱是全球首款的智能固態激光雷達產品RS-LiDAR-M1Smart(Smart Sensor Version)。

得益於MEMS固態激光雷達方案，RS-LiDAR-M1Smart能夠把激光雷達點雲算法嵌入到LiDAR硬件主體，從而把激光雷達的能力徹底激活，讓激光雷達變身成軟硬化一體的智能傳感器。

▲RS-LiDAR-M1包括RS-LiDAR-M1Simple和RS-LiDAR-M1Smart兩個版本

北醒在其位於北館的展區展示了該公司最新的激光雷達傳感器和解決方案。

第四次參展CES 的北醒在今年展會期間，發佈了HornX的升級款Horn X2高性能激光雷達，據瞭解這款雷達能夠在保證量程200m（7%反射率）的同時，分辨率高達0.09°*0.083°，相當於“在兩個足球場外可以探測到一隻黑色的兔子”。

▲北醒展區

除此之外，作爲大衆汽車合作伙伴的激光雷達初創公司Aeva也展出一款新的激光雷達芯片，該芯片可幫助自動駕駛汽車感知周圍的世界。

Aeva表示，該公司已經將其適用於自動駕駛汽車的激光雷達傳感器中的主要部件集成到了一塊芯片上面。

這塊芯片的大小與二十五美分的硬幣相當，可以在目前製造數據中心網絡芯片的同一家工廠裏生產。而根據Aeva的估計，這款芯片也將會使傳感器的價格大幅度降低。

▲Aeva用於自動駕駛汽車的激光雷達芯片（圖源路透社）

▲Aeva的激光雷達

今年，現代汽車再一次把普通汽車以外的東西帶到了CES展會，只不過這次來的是一款飛行汽車。

CES 2020正式開展前，美國當地時間1月6日下午，現代汽車就先在新聞發佈會上介紹了自己爲解決未來城市出行問題所提出的解決方案：S-A1飛行汽車+PBV無人車+S-Hub交通樞紐，即一個陸空合一的未來出行方案。

▲現代汽車的未來出行願景效果圖

S-Hub交通樞紐既是飛行汽車的起降地點，也是PBV無人車的換乘點。

PBV無人車是一輛具備L4級自動駕駛能力的汽車，樣子有些類似於豐田的e-Palette，也可作爲物流車、充電車、急救車使用。

而根據介紹，飛行汽車S-A1則採用純電動驅動，具備垂直起降功能，可搭載4名乘客。

按照設計，S-A1的最高巡航速度爲290公里/時，巡航高度約在305米至609米的區間以內，飛行續航里程約100公里。

在現代汽車的CES展區，能夠看到飛行汽車S-A1的模型。

▲飛行汽車S-A1的模型

除了現代汽車，貝爾也把自己的飛行汽車帶到了CES的展會上。據瞭解，和現代汽車的S-A1不同，貝爾的這款飛行汽車是由混合電力推進系統提供動力。

▲貝爾的飛行器

相對於玩轉概念車和飛行器的整車廠們，汽車零部件供應商巨頭在CES 2020上就顯得低調多了。不管是博世、大陸集團還是法雷奧，所展出的產品都相當接地氣。

▲博世展區

博世展出一款新型虛擬車載遮陽板，這款遮陽板由一塊透明液晶顯示屏和一個面向駕駛員的攝像頭組成，並搭載了人工智能面部識別、分析及追蹤軟件。

結合監控攝像頭提供的圖像，虛擬遮陽板上的人工智能軟件可以對駕駛員的面部特徵——包括眼睛、鼻子和嘴巴等五官的位置——進行檢測，進而識別並追蹤駕駛員面部的陰影。

同時，虛擬遮陽板將通過算法分析駕駛員的視線，並根據陽光射向駕駛員眼睛的路徑把顯示屏相對應的部分調暗，這個時候顯示屏的其餘部分會繼續保持透明。

▲虛擬遮陽板示意圖

傳統的遮陽板雖然能夠遮擋強烈的光線，但也會在阻隔陽光直射眼睛的同時阻擋住駕駛員的部分視線。因此，與傳統遮陽板相比，虛擬遮陽板將有助於擴大駕駛員的視野範圍，提升行車安全。

現在，這款第一次公開展出的產品已在2020年CES創新大獎評選中被評選爲“最佳創新大獎”。

另外，大陸集團也帶來了多款產品，並且看起來同樣實用。

大陸集團帶來的產品包括“透明引擎蓋”技術、3D光場顯示技術中控臺、Ac2ated Sound無音箱音響系統等等。

其中，在CES上首秀的透明引擎蓋技術能讓汽車引擎蓋下面的區域變得可見，據瞭解這項技術搭載了大陸集團的360度全景系統，該系統則由四個衛星攝像頭和一個電子控制單元構成。

▲大陸集團的透明引擎蓋技術可讓引擎蓋變透明

法雷奧是參展的另一個Tier1巨頭。

本次展會上，可以看到電動無人配送原型車法雷奧 eDeliver4U。

法雷奧和中國的美團公司在去年的CES上籤署了一項戰略合作協議，現在展出這款汽車便是由法雷奧和美團無人配送部共同開發的。

這款無人配送原型車長2.80米、寬1.20米、高1.70米，每次行程最多可配送17份外賣餐食，續航里程約100公里，能以約12公里/時的時速自主穿行於城市環境中。

▲無人配送原型車法雷奧 eDeliver4U

同時，法雷奧還爲這款原型車提供了自動化和電力技術。

無人配送車通過使用包括算法和傳感器在內的感知系統實現自主運行，配備了四個法雷奧SCALA激光雷達，一臺前置攝像頭，兩個魚眼攝像頭，兩個雷達設備和六個超聲波傳感器，並輔以相關軟件和人工智能技術。

汽車的底盤則搭載了法雷奧48伏電機和48伏控制器。

雖然不是汽車圈圈內人，但在本次CES上，一向愛玩黑科技的索尼也把手伸向了汽車科技領域。

美國當地時間1月6日，索尼在拉斯維加斯召開發佈會，而在介紹完其核心產品PS4、PS5等之後，索尼又在發佈會的結尾出其不意了一把。

索尼CEO吉田憲一郎登臺並宣佈索尼要進軍電動汽車技術領域，與此同時一輛來自索尼的概念車慢慢駛到舞臺上。

索尼Vision-S概念車整車搭載33種不同的傳感器，車上集成了索尼的相機、雷達和測繪技術。

同時博世、黑莓高通、英偉達、大陸、高精度地圖公司HERE，汽車軟件供應商Elektrobit，後視鏡生產商Gentex，採埃孚以及本特勒的產品也能在這輛車上面見到。

▲概念車Vision-S

▲概念車Vision-S

在車內交互方面，Vision-S內部搭載了一款一體式超寬中控屏，360 Reality Audio聲場技術以及全時在線連接。從現場展出的汽車看，這款中控屏和同樣亮相CES 2020的拜騰M-Byte的48寸大屏略有異曲同工之妙。

外觀方面，則可以借用國外媒體The Verge的說法：前大燈似保時捷、車身側面曲線則和美國新造車公司LucidMotors的Air比較類似。

但另一方面，雖然索尼已經宣佈要進軍電動汽車領域，但車東西推測造車並非索尼的本意。

索尼官方的新聞稿顯示，索尼的圖像傳感器部門目前正在投資與自動駕駛相關的技術，其中包括了CMOS圖像傳感器、固態激光雷達、傳感器融合技術與ToF鏡頭（原深感鏡頭）。

從這些投資案例看，索尼似乎更有可能以供應商的身份打入車圈，因而本屆CES上展出的Vision-S概念車也有可能只是作爲索尼展示其電動汽車技術的一個平臺。

一些優秀的科技在於展望未來，另外一些則希望能改變現在。

從現場情況看，本次CES展會上既有飛行汽車、諸多概念車等汽車黑科技登場亮相，同時也有博世、大陸集團等汽車Tier1和不少激光雷達公司在做着推動科技落地的工作。

本次展會上，激光雷達和自動駕駛平臺無疑是最大亮點，而未來隨着有更多的激光雷達產品加入佔據，自動駕駛這一細分市場上的競爭也將變得更加激烈。