似乎正是從13年開始，合資、自主品牌諸多SUV車型對年度銷冠的位置就再也沒抱有過幻想，也似乎正是從哈弗H6來臨後，無論合資品牌將同級車型拉低至何等售價，都難以在銷量上實現與H6硬夯。

說實話大多數消費者對H6的瞭解可能是好開不貴且誠意實惠。但是我對哈弗H6的瞭解則來自於國民神車且銷量霸榜。

來自銷冠的威壓

雖說H6穩坐銷冠寶位早已不是什麼祕密了，但事實上可能絕大多數人都不知道H6的銷量到底是多大的一個"體量"。

2019年，哈弗品牌全年累計銷量共計769454輛，除了再度斬獲中國SUV年度銷量冠軍稱號以外，哈弗H6以41706輛的12月銷量成績以及386405輛的年銷量成績，再度斬獲月度SUV銷量冠軍以及年度銷量冠軍。而除此之外，哈弗H6已經在SUV銷冠寶座上穩坐7年，而SUV月度銷量冠軍的寶座，H6也是累計穩坐了79個月。

不過若是隻論H6單車銷量而言，恐怕大家仍然感覺不到年銷386405輛究竟是何其恐怖的數據。我們以乘聯會發布的年度SUV銷量排行榜數據來看，亞軍途觀與H6的銷量相差116258輛，而季軍奇駿更是與H6有着153086輛的銷量差。

可以見得的是，能在年銷數據上趕超H6的車型基本是不存在的，不過要知道的是，助陣哈弗品牌再度斬獲中國SUV年度銷量冠軍的車型，可並非只有H6一個。

全員發力

哈弗F7，繼H6以來助陣哈弗體系銷量暴增的又一大猛將，憑藉更爲年輕化的設計語言以及抓住消費者追求個性化的心理，F7在18年上市第二個月就突破了月銷萬臺大關。而2019年哈弗F7也是取得了140770輛的優異銷量成績。

哈弗M6，相較於F7的追求個性化而言，M6則走向了實用派。越級別的尺寸、更爲親民的價格，全系1.5T發動機的配備也令M6成爲了6-8萬元之間的購車首選。全年累計銷量118811輛，並且以其12月份19013輛的銷量成績來看，M6也很有成爲哈弗品牌2020年中最大的一支潛力股。

哈弗H9，儘管說從銷量數據來看它算不上有多麼出彩，畢竟2021臺的12月銷量以及13434臺的年度銷量，都與哈弗體系其它車系相差甚遠。

但不可否認的是，憑藉2020款車型的強勢推出以及常年良好的口碑加持，H9已然在20-30萬檔站穩了腳跟，並且也當仁不讓的成爲了自主品牌硬派越野SUV中的領軍者。而隨着國內消費者購車需求的越發多樣化，我想H9也能憑藉自身實力以及口碑加持，直接鎖定中國品牌SUV旗艦車型的地位。

講真，哈弗體系2019年的銷量成績既讓感到意外，又着實是在情理之中。令我意外的是哈弗體系不止H6單車在發力，F7、M6、H9等車型也均做出了不小的貢獻。

而H6銷冠位置不可動搖，F7、M6、H9等車型等車型憑藉口碑傳播以及迭代更新之下性價比愈演愈烈，銷量猛增也絕對是在情理之中，恐怕這也正式"中國SUV全球領導者"的底氣所在。