作爲一個開純電動車的車主，最讓人鬧心的是什麼呢?想必很多車主都會說是充電，因爲當前的電車充電的效率還是挺低的，遠不及加油（算上交錢時間）那樣幾分鐘就完事了，在等待車輛充電最個十分無聊枯燥過程。

哪能怎麼辦呢？最近奧地利Obrist一家汽車工程公司，就弄了一個“零震動”雙缸增程器+17.3kwh電池包的超緊湊組合出來，並裝配到一臺特斯拉Model 3身上，爲的就是改善純電動力汽車續航里程少的缺點。

在這套系統中，車輛以純電驅動，但是結合了一種非常緊湊且經濟的零振動內燃機，據說其平穩表現媲美十二缸發動機 ，你信不信？反正漫哥是持有懷疑態度的。

說白了，這就是一套增程式驅動系統，理想ONE瞭解一下。而這套系統是由一個內燃機、一個發電機、一個鋰離子電池組、一個驅動電機組成，即內燃機產生的能量並不直接驅動車輛，而是通過發電機進行發電，電能再通過電機驅動車輛，多餘的電量則存儲在電池組中。

對了，此係統無需換檔組件和變速箱，源於在不同的駕駛條件下均運行在最佳速度。當發動機運轉時，它僅以最佳速度範圍 Lambda 1（化學計量比）運轉，還不會出現缺少氧氣或剩餘燃料未燃燒的情況。所以這臺發動機不再排放污染物。除了震動表現“穩如狗”之外，Obrist表示將這個組合進行密封后，其運行噪音將會傳不到車外。

另外，這套系統只需要一個小型電池組即可實現運作，其基礎版電池容量只有 17.3kWh，僅需 2000 歐元左右。其實此前他們就將這套hyperhybrid系統安裝到吉利帝豪轎車上進行測試了，在混動模式下，其油耗低於3 升，續航里程就超過1000公里，是頂配特斯拉model 3的兩倍。另外，因爲電池大幅度減少，車重可減少幾百公斤，車輛成本比Model 3降低一半以上，這是打臉馬總節奏？

令人意外的是，之前改裝的吉利帝豪吹噓百公里2.93升的百公里油耗沒有受到什麼人關注，現在拿特斯拉model 3來開刀，終於都火了起來。不過，說得那麼牛X，倒要量產纔行呀。據悉，Obrist公司將於2023年正式量產這套動力系統。那到時候就在加油站遇到以下的情景，就不要大驚小怪了。

網友熱評：

湯烋同學：看樣子用的是二衝程

夜_見 ： 還真希望有人能把蔚來改成汽油車。

麥先生_風 ： 電節油油生電系列

表情許 ： 開始帶兩缸節奏了？

一樣的車迷：v8雙渦輪增壓纔是說model 3最缺的東西

圖片|來源網絡

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