SUV在國內來說這幾年可謂是最爲火熱的，路虎作爲是世界著名的英國越野車品牌，在8年前的時候在中國市場引進了一款Evoque車型，也就是路虎攬勝極光。憑藉其出色的設計感以及獨特競爭優勢，迅速的成爲SUV市場上消費者的寵兒。如今8年的光陰過去了，而市場上的消費者也不斷的年輕化，對於用車等方面的需求也是變得越來越挑剔，同時市場上也出現了許多強有力的競爭對手，面對這些種種的問題，也是時候要改變了。近日，匯聚時尚前沿設計、智能科技、卓越的全地形越野能力於一身的路虎攬勝極光正式的出現在我們的面前，筆者也是有幸的參加“別Young玩家”全新一代路虎攬勝極光試駕活動，他又會有怎樣的表現呢？我們一起來看看。

全新一代路虎攬勝極光很好的繼承了其大哥路虎星脈，因此整體看上去很有未來感，十分符合當下年輕消費者審美風格。矩陣式大燈的設計使其裏面的燈帶層次感豐富，立體感也十分的強，並且轉向燈還帶有流動功能。家族式的蚌殼式引擎蓋設計除了標誌性設計之外，在一定程度上是可以防止水進入到引擎機艙內。此外，中網的尺寸並不會很大但裏邊配備着是主動進氣系統，可根據引擎的工作需求進行開/合。同時車頭兩側位置還有“獠牙”式的設計，該設計繼承於路虎星脈，並且還留有導流槽，引導着氣流直通兩側前輪爲車子帶來更好的空氣動力學效應。

說實在的，側面看上去路虎攬勝極光非常有力量感，同時還把路虎星脈的那個隱藏式門把手的設計，也應用到了全新一代路虎攬勝極光身上簡直是更加適合不過了。而且路虎攬勝極光腰身線條優美簡潔直接，不需要過於複雜的線條來展現。懸浮式車頂的設計可以說是路虎攬勝極光的招牌，並搭配着大尺寸擾流板使其整個車身側後方的視覺效果更上檔次。

至於尾部給我的感覺其實變化並不會很大，遠看的時候還覺得亮點不大，但走近觀察覺得貫穿式設計有着豐富的層次感，雖然並沒有貫穿式的LED燈帶，但整體的燻黑式設計看上去很有味道，尾燈點亮後的效果會更加迷人，同時給人覺得下盤更紮實的感覺，別看他覺得車子好像很低矮，實際其擁有着212mm的離地間隙，接近角爲22°，離去角爲30.6°，涉水深度也達到了600mm，這是要比同級競品中都有着極大的優勢。

坐進車裏，可以說一種熟悉感撲面而來。全新一代路虎攬勝極光其內飾相比上代車型來說變化是很大的，其採用着路虎家族最新的內飾設計語言，可以說也是延續了路虎星脈的那種豪華、科技、時尚這三種核心元素。同時，還使用着大量的高品質皮革面料，做工工藝上也有着全面的提升，可以說這也是全新一代路虎攬勝極光的一大優勢。

全新一代路虎攬勝極光，同樣也是採用着多塊屏幕的組合方式，五屏聯動不僅科技感十足，也使其內飾感更加整潔豪華。四輻式方向盤其在握感上表現不錯，平採用着多種皮質拼接而成，兩邊的多功能按鍵包含着觸控和按鍵兩種方面，也會根據儀表屏幕顯示的不同，按鍵也會切換功能，大致的是左手邊爲多媒體語言系統操作模塊，右手邊爲ACC定速巡航操作模塊。

12.3英寸的全液晶儀表盤作爲是全新一代路虎攬勝極光5塊屏中最爲重要的一個，其顯示的功能及精密度可以說是他的優勢，不僅有着傳統雙儀表盤顯示功能，還可以切換單一儀表及全屏地圖模式。並且還可以顯示車身越野狀態，再加上大尺寸HUD抬頭顯示的輔助，全車的所有顯示所需要的信息都能很好的在主駕駛位的視線範圍內找到。但是，對於路虎方向盤的按鍵操作，還是需要些時間來適應畢竟我使用起來也是覺得有點繁瑣。

中控屏幕上，配備着10.2英寸的多媒體觸控屏，屏幕不僅可以自動調整角度，功能性方面要比星脈更強些，除了互聯繫統和映射功能，全新一代路虎攬勝極光還配備有360°全地形透視技術，該功能就是利用引擎蓋上的攝像頭功能，通過數據採集後可以實時的顯示車頭下方的影像，這對於行駛在越野和狹窄的路面時能起到很好的輔助作用，在實際的越野試駕中，我們也是會使用到該功能。

下方這套帶有旋鈕的觸控操作屏幕，我在路虎星脈上就使用過了，用起來也是十分方便。可以根據界面的不同，旋鈕可以控制駕駛模式、空調及座椅加熱/通風，其中駕駛模式就分爲ECO節能模式、標準模式、雪地模式、泥濘模式、沙漠模式及自動模式，可在實際駕駛中自由切換。由於我這次試駕的這款全新一代路虎攬勝極光的車型，並沒有配備流媒體後視鏡，但對於該配置來說，其實他要比傳統的後視鏡要更加的使用，清晰度也很高，特別在晚上的時候後方也看的十分清楚。

在全新一代路虎攬勝極光身上，其搭載的發動機經過了全新調教，並且還加入了48V輕混技術，而且還是全系標配。這套輕混系統在車速低於17km/h時可以關閉發動機，並採用了皮帶傳動啓停/發電一體化電機，除了具有更快速的啓停之外，同時還可以轉化爲電動回收到48V電池中，起到節能減排的功效。此外，也並不會因爲多了一臺48V輕混系統的電池組而佔用乘坐空間。

在動力方面，全新一代路虎攬勝極光搭載了2.0T英傑力發動機，最大功率爲249馬力，最大扭矩爲365牛米，傳動系統方面則配備的是9擋手自一體變速箱。值得一提的是，全新一代路虎攬勝極光採用類似F-TYPE的樣式，取消了旋鈕式電子檔把，我個人也是十分喜歡這種全新的檔把形式。在實際駕駛中，初段的加速來的十分輕快，超過2500轉的時候，會有一個明顯的提升，引擎與變速箱的銜接也是十分的線性，整個邏輯性很清晰，在高速巡航狀態下也能很好的保持低的轉速。但切換S擋的時候，變速箱響應會變得更爲積極，對於有着一定速度追求的朋友來說，S擋會是一個不錯的選擇。

整體的底盤舒適性方面要比上代車型提升了不少，甚至可以說有着更高的行駛質感。在噪音抑制方面都處在一個較高的水平。在通過顛簸路段時，懸架很好的過濾路面所帶來的震動，偏舒適的調教能有着良好的乘坐質感。轉向也是更偏向於舒適性的調教，整體力度偏輕，但對於初接觸該車的朋友來說，需要適應下，因爲在實際試駕中感覺轉向到一半時會突然變沉。

說到駕駛輔助系統，全新一代路虎攬勝極光搭載有ACC自適應巡航系統，這個我覺得就沒必要太多介紹了，畢竟對於豪華車來說，這是再也正常不過的配置了，包含有車道保持、盲區預警、開門警報功能，雙手如10秒內沒握着方向盤，會有提示音和儀表盤顯示，當系統感受到你是在握方向盤後他纔會繼續保持開啓車道保持。

而今天要跟大家重點提下全新一代路虎攬勝極光所搭載的第二代智能全地形反饋適應系統，其能提供7種不同地形的駕駛模式，並根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛的油門響應、底盤設定及扭矩輸出與分配，爲原本出色的全地形能力再添智能，無論是碎石、泥路，抑或是淺灘、草叢，都可能助駕駛者從容征服。

甚至在面對複雜的路段或者斜坡的時候，開啓ATPC全地形駕駛進度控制系統，一切會讓你覺得“傻瓜”都會開的上去。因爲當你開啓該系統後，設定好速度，只需控制方向盤即可，其它的全靠電腦進行控制，對於有越野經驗的人來說或許是會有點無聊，但對於越野技術弱的駕駛者來說，這個會是一個相對好的一個功能。

其實在整個叢林穿越路段在，所行駛的路，大多數都是沙土路，並帶有凹凸不平的沙士，中間還有一個穿越河流的路段，但對於一臺越野能力極強的路虎攬勝極光來說，一切都是能輕輕鬆鬆應對。而且全新一代路虎攬勝極光的電子限滑系統反應很迅速，介入的時機把握的精準，能在第一時間對打滑的車輪進行鎖止，使車輪能迅速的獲得抓地力。總的來說，相比較同級車型，全新一代路虎攬勝極光無論是在設計、越野能力上都更勝一籌，能滿足衆多消費者全天候駕駛場景的各種需求。

總結：

售價在35.58-50.58萬元的全新一代路虎攬勝極光，最大賣點無疑是其的超前潮流的外觀、以及強大的越野能力。或許會覺得越野車更多是男性更爲喜愛，其實全新一代路虎攬勝極光的風格也是深受女性消費者的喜愛。那麼不知道在座的各位喜歡上了麼？

作者