轉自：上觀新聞

6月21日，財政部等三部門聯合發佈《關於延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，將新能源汽車購置稅減免政策，再延期4年至2027年，減免力度分年度逐步退坡。我國新能源汽車的整體發展，從1992年開始立項，到如今產銷連續8年穩居世界第一，未來，我國新能源汽車發展之路又將駛向何方？《新聞1+1》連線中國汽車工業協會祕書長助理王耀，共同關注：新能源汽車，現狀怎樣？未來如何？

新能源汽車購置稅再延期4年

6月21日，財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發佈《關於延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，將新能源汽車車輛購置稅減免政策，再次延長4年。事實上，從2014年9月1日起，我國對購置新能源汽車免徵車輛購置稅，2017年、2020年、2022年先後三次對該政策進行延續，此次已經是第四次延期。那麼，此次延期的減免政策，跟以往相比有哪些變化？會對哪些價位的新能源車帶來政策紅利？

中國新能源汽車的發展之路

從1992年，中國新能源汽車項目正式立項，到如今，中國新能源汽車的產銷已經連續8年穩居世界第一。過去30年，我國新能源汽車產業，從無到有，從小到大，從弱到強，而這背後，離不開的是利好政策的支持，以及技術的升級迭代。下一步，我國新能源汽車的發展之路該怎麼走？

我國新能源汽車，何以能快速發展？

中國汽車工業協會祕書長助理 王耀：一是政策支持，我國在新能源的支持政策上主要是三條線同步推進，第一個是剛剛退坡完的購置補貼政策，第二個是購置稅減免政策，第三個就是雙積分政策。在多項政策鼓勵以及中央和地方政府的政策協同下，我們的充電樁基礎設施大規模建設，特別是一些超前的佈局，給新能源汽車打造了一個非常好的政策底座以及產業底座。二是技術進步，我們的電池，無論是技術領先度，還是市場佔有率，在國際上已經取得了領先地位。包括充電樁市場，我們現在已經建成了600多萬座充電樁，換電站也超過2000臺，這些基礎設施以及我們的先進技術，爲新能源汽車的發展提供了技術保障。三是通過政策的宣傳，使得市場對於新能源汽車的接受度和認可度大幅提高，也保障了新能源汽車的高速發展。

新能源汽車購置稅減免再延長4年，車企利好何在？

中國汽車工業協會祕書長助理 王耀：這一次可以說是我們做汽車購置稅減免有史以來給的時間最長的一次，它其實是超出了行業上對於這次政策推出的預期，它有利於穩定行業的發展，穩定消費預期。也減少了因爲購置稅的週期過短而導致的產業認爲政策不明朗，包括消費者可能提前透支購買等問題的出現，減少對市場引發的不必要的震動。對於車企來說，做好一個新能源汽車產品，從立項、規劃、研發到量產，其實要很長時間。那麼提前確定未來4年政策的總體方向，有利於企業判斷政策的支持方向，以調整產品的戰略規劃，同時也會避免因爲政策的突然退出，而導致市場出現波動，導致企業信心不足。

從免徵到減免，如何看待新能源汽車購置稅的第四次延續？

中國汽車工業協會祕書長助理 王耀：首先延續很好理解，新能源汽車發展這麼多年，現在新能源汽車平均一輛車的成本和同級別的燃油車相比，大概還要貴20%到30%。這裏面有電池成本居高不下的問題，也有技術的認知度，以及對研發成本的攤銷問題。事實上，目前企業的經營壓力仍然很大，也很難形成正向盈利，所以還需要國家在一定程度上給予政策扶持，以鞏固和擴大新能源汽車產業的先發優勢。這次延期政策中，後2年其實是減一部分，不是全免。我們研判在2025年年底時，我國新能源汽車的產銷量，可能能達到1000萬輛以上，市場滲透率可以達到50%以上。那個時候其實就進入完全的準市場化競爭了，新能源汽車要和同級別的燃油車去開展競爭。通過技術發展，我們認爲在那個時候政策上適當退坡，也可以繼續支持新能源汽車發展。