行業協會牽頭組織主流汽車公司承諾不亂打價格戰，但兩天後便緊急刪除相關表述，一時間引發熱議。

7月8日，中國汽車工業協會（中汽協）發佈聲明稱，此前組織16家汽車生產企業共同發佈的承諾書中，“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當，有違《反壟斷法》精神。

基於此，將上述條款從承諾書中刪除，並敦促16家及其它汽車生產會員企業，嚴格遵守《反壟斷法》及相關行政法規、指南、規章，自主定價、公平竟爭。

在此前7月6日舉行的2023中國汽車論壇上，中汽協攜一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉等中國主流汽車企業高層，在現場聯合簽署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》。

該承諾書的第一條內容就是堅持遵守行規行約，規範市場營銷活動，維護公平競爭秋序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序。

但是，這條內容被質疑違反了《反壟斷法》的相關規定。《反壟斷法》第十三條規定，在禁止具有競爭關係的經營者達成的壟斷協議中，就包括固定或者變更商品價格一項；此外，《反壟斷法》第十六條還規定，行業協會不得組織本行業的經營者從事禁止的壟斷行爲。

官網資料顯示，中汽協是在中國境內從事汽車（摩托車）整車、零部件及汽車相關行業生產經營活動的企事業單位和團體在平等自願基礎上依法組成的自律性、非營利性的社會團體。目前會員單位近2700家。

今年以來，汽車行業掀起了規模龐大的價格戰。在特斯拉的帶領下，汽車降價潮從新能源車蔓延至燃油車領域，3月份東風系的大降價更是將價格戰推向頂峯，幾十個品牌上百款車型參與其中。不過席捲全國的價格戰非但沒有帶來銷量的整體高增長，反而引發市場價格體系混亂，消費者的持幣觀望情緒進一步上漲，其中3月份國內乘用車市場創下了20年以來最弱的環比增速。

中汽協聯合16家主流汽車公司簽署承諾書，初衷或是爲了遏制價格戰的進一步惡化，讓行業迴歸理性競爭。但關於價格的表述不僅在法律範疇上存在爭議，而且實際的約束力也大打折扣。

就在承諾書籤署的當天，南北大衆幾乎同一時間開啓了降價促銷。上汽大衆宣佈旗下純電車型ID.3車型下調售價3.7萬元，起售價降至史上最低價12.59萬元。一汽-大衆ID．家族也推出了最新的限時優惠政策，其中ID．純享版直降3.8萬元，ID.6 CROZZ PURE+的降幅更是達到8.7萬元。

特斯拉則採取了變相降價的方式。7月7日，特斯拉在官方社交平臺上發佈消息，升級Model 3/Y 引薦獎勵。成功引薦好友下訂並提車，購車人可獲得3500元引薦獎勵及90天EAP免費試用權，引薦人可享7000積分獎勵、可兌換超充額度、兒童學步車等。

兩天後，特斯拉又進一步加碼引薦獎勵，新加入了Model S/X車型。值得注意的是，特斯拉在7月1日才宣佈對購買全新Model S、Model X兩款車型的現車，提供3.5萬元至4.5萬元不等的優惠福利。

不僅是已經在售的車型有降價舉措，就連剛剛上市的新車也推出了限時促銷。7月9日，吉利汽車旗下博越 L榮耀版上市，官方發佈了限時優惠政策，在7月31日前選購的用戶可享受1萬元現金補貼。

可以看出，“承諾書”的簽署並不能有效約束汽車企業對價格進行調節，一些汽車公司根據自身企業發展和市場變化仍會降價搶佔市場份額。而且，當一些汽車公司因爲規模效應和成本把控等因素做到了比同行更低的價格，也很難被界定爲“非正常價格”。

不過並不是每個企業都能承受得了持續的價格戰，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃在社交平臺發文表示，爲啥這麼多汽車公司集體要限制價格，那是因爲新能源汽車時代，賺錢的企業整個就兩家，一家特斯拉，一家比亞迪，強大如理想汽車的“地表最強高效管理”，到現在也還不賺錢。

國家信息中心副主任徐長明在前述的中國汽車論壇上發表演講時就指出，當前特斯拉汽車的單車平均利潤達到10426 美元，此前已經降了3萬元人民幣，如果再繼續打價格戰的話，仍有4萬元人民幣的降價空間。

而比亞迪董事長王傳福在今年3月份曾向外界傳達信息稱，在10至20萬元的產品價格帶比亞迪有定價權，但公司也希望平穩一點，“不要搞得大家很難受，別人都沒活路。”

徐長明進一步表示，領先企業具備維持價格穩定的能力，隨着下一步新能源汽車向主流頭部企業的集中，這些品牌的規模經濟性會帶來成本進一步下降。這是促進我國新能源車繼續保持快速發展的四大因素之一。